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Drake ha scritto:bhè se montando gli originali il problema si risolve.. lde cose sono due:

1° La mappa nn va bene e il motore lavora male visto che è una moto euro 3... e gli hp sono certamente senza catalizzatore...
2° gli hP che a loro nn hanno mai creato problemi probabilmente è perchè nn li hnno mai montati sul nuovo motore...

cello ha scritto:lo scarico non può incidere su ciò ( la moto è forse al minimo con l'olio ? )
oppure milamp che accende in caso di anomalia iniezione la spia olio
non conosco quel cruscotto le anomalie per iniezione hanno spia o dirigono tutte su spia olio?

Nitro ha scritto:il sensore della pressione dell'olio non c'entra una fava con gli scarichi!
esso ha un piattello all'interno sul quale agisce una molla di contrasto tarata ad una certa pressione.una volta che l'olio raggiunge quella pressione spinge il piattello che alzandosi chiude il contatto elettrico e ti spegne la spia...tutto qui

io controllerei:

- livello olio
- sensore pressione olio (smontalo e con dell'aria compressa lo provi)

al massimo cambierei olio e filtro e se neppure cosi risolvo,allora smonto la campana frizione e controllo che l'ingranaggio della pompa dell'olio sia ancora al suo posto (per esperienza, su una triumph speed triple,mi si sganciò il suddetto ingranaggio...passano gli anni,ma le moto inglesi rimangono sempre le stesse:si smantellano da sole)

THE ONE ha scritto:

Nitro ha scritto:il sensore della pressione dell'olio non c'entra una fava con gli scarichi!
esso ha un piattello all'interno sul quale agisce una molla di contrasto tarata ad una certa pressione.una volta che l'olio raggiunge quella pressione spinge il piattello che alzandosi chiude il contatto elettrico e ti spegne la spia...tutto qui

io controllerei:

- livello olio
- sensore pressione olio (smontalo e con dell'aria compressa lo provi)

al massimo cambierei olio e filtro e se neppure cosi risolvo,allora smonto la campana frizione e controllo che l'ingranaggio della pompa dell'olio sia ancora al suo posto (per esperienza, su una triumph speed triple,mi si sganciò il suddetto ingranaggio...passano gli anni,ma le moto inglesi rimangono sempre le stesse:si smantellano da sole)

olio ok è al max
il sensore lo ho cambiato e non cambia nulla
la pompa dell'olio la scarto a priori perchè se l'olio non girasse soprattutto con una moto a carter separato si distrugge in un nanosecondo
per oggi lascio perdere xchè sono stufo di smontare e rimontare , ma voi continuate a pensare e ad aiutare mi racc.

lespaul ha scritto:Bravo Creg, mi sei piaciuto.

lespaul ha scritto:No, sono serio...mi è piaciuta la spiegazione

THE ONE ha scritto:mi chiedo se anche le sue mucche abbiano il pressostato del latte per farsi venire le idee in momenti simili

CREG ha scritto:come spiegato dalla sala di mungitura a the one ecco la mia soluzione definitiva:
P=T/V DOVE V E K DATO CHE I TRE LITRI DI OLIO SON QUELLI
CON SCARICO ORIGINALE E CATALIZZATORI SI HA UNA MAGGIORE TEMPERATURA MOTORE E OLIO CHE CON GLI SCARICHI LIBERI, ERGO P E' DIRETTAMENTE PROPORZIONALE A T,
DIMINUENDO LA T CON GLI HP, IL SENSORE SEGNA CALO DI P.
QUESTO FIN DOVE SI MISURA LA EURO 3, INFATTI DOPO I 6000RPM LA SPIA SI SPEGNE.
TUTTO CIO' E' DOVUTO ALL'ELIMINAZIONE DEI CO
PER CHI DIRA' CHE SULLE ALTRE sd-r NON LO FA, SE SI METTONO hp SENZA MAPPA VEDRETE CHE LO FA, SOLO SU EURO 3 PERO'.
CIAO

cello ha scritto:Gallo lo spiega l'anno di fabbricazione.. due centraline diverse
la 09 sengnala l'errore della lambda accendendo spia olio
stop

IMHO soluzione: caricare mappa scarichi aperti.

THE ONE ha scritto:allora qualche domanda lasciando perdere il mio prob
se giro senza mappa akra ma con scarichi aperti che danni provoco??
se il colore dello scarico è sul marrone scuro/nero sono grasso o magro
comunque provo a risolvere la situazione con questo:

RB - 0² (Rapid Bike O2 modulator) centralina aggiuntiva modulazione segnale sonda lambda

Gestisce il segnale proveniente dalla sonda lambda (fino a 2 sonde) interponendosi tra la sonda e la centralina originale; legge, elabora e genera il segnale che invia alla centralina originale. Il risultato è un rapporto stechiometrico più favorevole al funzionamento del motore che consente una maggiore fluidità nell'erogazione, apprezzata dal motociclista soprattutto ai bassi regimi dove, talvolta, vi sono problemi nell'erogazione, con conseguenti perdite di stabilità.

Le modalità di funzionamento sono:

* funzionamento in manuale con collegamento al TPS: la modulazione del segnale è in funzione dell'apertura farfalla e della taratura di un trimmer facilmente accessibile ed intuibile;
* funzionamento in manuale con intervento fisso: la modulazione del segnale è in funzione della taratura del trimmer;
* funzionamento in automatico in abbinamento con la Rapid Bike 3: legge il segnale proveniente dalla sonda lambda e lo modifica in funzione delle mappe d'iniezione caricate nella stessa. Con questa configurazione è possibile intervenire in modo preciso sulla curva stechiometrica, per avere il meglio ad ogni regime.