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Dissento con Max

Premessa:
il motore LC8 è femmina, altrimenti non si spiegherebbe la volubilità di comportamento anche di versioni dello stesso modello e nello stesso anno

Detto questo, vi tedio ancora con la mia esperienza:
- percorsi ad oggi ~113000 km
- tagliandi ogni 10000 km
- consumo d'olio da giapponese (1 o 2 rabbocchi tra un tagliando e l'altro) sin da nuova, mai aumentato o diminuito
- frizione originale, misurata all'ultimo tagliando e ancora in tolleranza (ampiamente)
- distribuzione originale, misurata all'ultimo tagliando e ancora in tolleranza

Nel prossimo futuro, comunque, sono in previsione sia frizione e che distribuzione.

Ci mancherebbe Marco ...DEVI dissentire da me ...non sono di certo il "verbo assoluto"

L'indicazione degli 80/85.000 km. l'ho intesa come prudenziale in ragione del passato di ogni moto e contestuali possessori (o passaggi di mano) che abbia sopportato ...se uno la SUA moto se l'è curata sin da nuova (o quasi), quel prudenziale chilometraggio si può spostare oltre ...non c'è una regola fissa, ma non conoscendo il vissuto di un mezzo, meglio tenersi al sicuro da possibili sorprese

n.d.r.

Il fatto che si rompa una catena della distribuzione per usura/deterioramento (in viaggio) può crear seri danni anche al pilota ...oltre che alla meccanica

Poi, come in tutte le cose, c'è chi è più fortunato e chi meno ...il solo fatto che la tua non consumi quasi olio, la colloca nell'Olimpo LC8 delle mosche bianche

Scherzi a parte, in generale con i 990 è stato fatto un passo in avanti sui consumi d'olio.
Sono d'accordo sulla prudenza su moto che abbiano avuto più proprietari, sappiamo che l'LC8 è piuttosto sensibile a come viene manutentato.
Ma sappiamo anche che storicamente la distribuzione non ha mai dato problemi ed è facile da misurare (perlomeno il cilindro posteriore).

A questo punto SVELA ...come ti regoli per misurar il gioco delle catene distribuzione ...smolli/togli i tenditori e ne misuri il lasco dal foro d'inserimento dei tenditori stessi

Il cilindro da misurare deve essere al PMS.
Devi svitare il tenditore e riportarlo a contatto del pattino, ma senza comprimere la molla: si misura la distanza tra la battuta del tenditore e la battuta sul cilindro, guarnizione in rame compresa (il manuale dice addirittura di metterla nuova prima di misurare).
La distanza deve essere tra 6 e 11 mm.
Se è meno pattino,catena, etc. sono da cambiare
Se è di più il motore è stato fatto ruotare in senso inverso e quindi deve essere di nuovo posizionato al PMS ruotandolo dalla parte giusta.

La procedura è piuttosto stupida perchè lo spessore della guarnizione diventa una misura critica

Hhhmmm ...si ...un tanticchio empirica come misurazione

Credevo s'effettuasse più una sorta di differenziale tra compressione del pattino (togliendo il tenditore) e appoggio dell'utensile al pattino ...ma anche così, non si potrebbe dar il carico giusto al pattino, come vi fosse il tenditore avvitato in sede

n.d.r.

Ricordo che sulla Ducati Pantah 500, dotata di cinghie anzichè catene, si applicava un carico di 2 kg. al tenditore ...quella era la giusta tensione delle cinghie di distribuzione (in caso di sostituzione o verifica) ...ma su di una catena ...bisognerebbe verificare ANCHE l'usura dei pignoni di rotazione e delle maglie (volendo far i pignoli)

L'usura degli altri componenti non è un problema perché comporta comunque un lasco maggiore della catena e quindi una distanza minore misurata.

Salzig ha scritto:L'usura degli altri componenti non è un problema perché comporta comunque un lasco maggiore della catena e quindi una distanza minore misurata.

Si beh ...consumandosi denti ed anse dei pignoni d'innesto, la catena "s'ingola" maggiormente e quindi il lasco aumenta di conseguenza ...mi riferivo anche ad una verifica visiva dello stato maglie catena

Ma se non v'è altro sistema se non quello indicato nel manuale d'officina ...bisogna prender per buona quella tipologia di controllo

Grazie Marco ...con la mia vecchietta non sono nemmeno a 55.000 km. ...se (come sembra) me la terrò causa disinteresse nella messa in vendita, questa estate butterò un occhio alle catene

Salzig ha scritto:
Premessa:
il motore LC8 è femmina

ecco perché mi piace il motore LC8...!!!!

Salzig ha scritto:
Detto questo, vi tedio ancora con la mia esperienza:
- percorsi ad oggi ~113000 km
- tagliandi ogni 10000 km
- ......
- frizione originale....
- distribuzione originale

Nel prossimo futuro, comunque, sono in previsione sia frizione e che distribuzione.

leggendo queste esperienze mi convinco sempre di più che il progetto LC8 resta unico nel suo genere.
Il consumo d'olio lo si ritrova in motori con architettura a V....e sembrerebbe non comprometterne la durata.
La mia RD03 africa twin 650 conosciuta da tutti come la Regina, aveva un fisiologico consumo di olio motore pare che provenisse dal cilindro posteriore quello meno raffreddato, ma non per questo necessitava di un intervento. Questi motori che definirei quasi " classici" fanno parte di progetti che avevano l'obiettivo di essere affidabili e quindi di perseguire una vittoria nei raid lunghi e difficili.

Aggiungo, per notizia/curiosità

il vecchio propulsore LC8 delle serie da 942 e 999 c.c., vantava una chicca costruttiva di non poca importanza rispetto all'LC8 da 1190 c.c. e superiori; la distribuzione a cascata d'ingranaggi, con i rotori degli a-cammes che innestavano su di un doppio pignone coassiale, la cui seconda ruota dentata era collegata alla catena distribuzione; questo a vantaggio d'uno sviluppo catena molto più corto rispetto al sistema adottato già sulle RC8/ADV 1190, che passava/passa SOPRA i rotori degli a-cammes ...ergo, catena più corta > minor allungamento complessivo

LC8 942/999 c.c.



LC8 1.190 c.c. e superiori

@Salzig
ti faccio i complimenti vedere il motore LC8 tutto smontato è uno spettacolo.

Bat21 ha scritto:Aggiungo, per notizia/curiosità

il vecchio propulsore LC8 delle serie da 942 e 999 c.c., vantava una chicca costruttiva di non poca importanza rispetto all'LC8 da 1190 c.c. e superiori; la distribuzione a cascata d'ingranaggi, con i rotori degli a-cammes che innestavano su di un doppio pignone coassiale, la cui seconda ruota dentata era collegata alla catena distribuzione; questo a vantaggio d'uno sviluppo catena molto più corto rispetto al sistema adottato già sulle RC8/ADV 1190, che passava/passa SOPRA i rotori degli a-cammes ...ergo, catena più corta > minor allungamento complessivo

LC8 942/999 c.c.


LC8 1.190 c.c. e superiori

Grazie. È sempre interessante scoprire cose nuove nul nostro motore

@Salzig

Ho sempre faticato da bestia nello smollare i bulloni di ritenzione del castelletto a-cammes ...in particolare per il cilindro post.re, che a causa degli incroci telaio a fatica si raggiungono i bulloni verso lo scarico (ogni volta devo "sacrificare" una brugola ad L da 5 mm., tagliandola per la bisogna )

Ma resta un GRAN propulsore ...e se destino vorrà e mi potrò tenere la fida 666, sono intenzionato a tirar giù il motore sul banco per smontar le testate > pulirle > sotituire gli 8 gommini valvole

Non ricordo particolari difficoltà.
Ti saprò dire a breve visto che è ora di un altro controllo.
Ma aspetto che faccia un po' più caldo e soprattutto devo decidermi a comprare il ponte sollevatore che ormai ginocchia e schiena non mi permettono più di stare accucciato per lungo tempo.

Salzig ha scritto:Ma aspetto che faccia un po' più caldo e soprattutto devo decidermi a comprare il ponte sollevatore che ormai ginocchia e schiena non mi permettono più di stare accucciato per lungo tempo.

Ehhh caro ...aver a disposizione un ponte da moto resterà per me un GRANDE sogno nel cassetto ...purtroppo, non disponendo di un garage chiuso personale (solo un posto auto coperto di proprietà), mi arrangio da anni in campagna > all'aperto > sull'erba > quando le temperature esterne lo permettano (e non piova)

Salzig e bat santi meccanici subito. Io non ci arrivo a sta roba senza manuale. Complimenti. Ma siete autodidatti?

Più che altro i "santi" sono quelli che (talvolta) vengono evocati qualora un determinato lavoro/operazione di manutenzione non prenda la "piega giusta"

n.d.r.

E' da quando avevo 13/14 anni che "traffico" sui motori ...meccaniche 2T sin verso i 18 ...poi ho iniziato a metter mano anche sui 4T ...è una passione che io ho sempre integrato, nella misura di un 50 e 50, a quella dell'andar in moto

Anche un po' più spesso che "talvolta"
Specialmente quando non trovi più quella chiave o quel pezzo che avevi in mano 3 secondi fa...

Eh già Marco ...o quando ti manca un bulloncino ...hai già chiuso tutto e ...ti pervade quel gelido brivido che sia caduto dentro o possa cmq esser nel motore

Poi lo trovi ...dopo che sono già scesi "fulmini & saette" ...con anatemi ed imprecazioni QUI non replicabili

Max