Migliorare comando gas, erogazione e on-off

[Carlo81]

Buongiorno,
So che sono argomenti già trattati e ritrattati, ho letto un po' di argomenti ma non ho capito bene come fare...
Quello che non mi piace molto più che l'effetto on-off, è la risposta fulminea al comando gas, specie quando sono nel traffico in coda o comunque ad andature lumaca, mi trovo a stare sempre con la frizione in mano....ho letto che ci sono dei metodi tipo eliminare una parte dei corpi farfallati, poi anche una procedura per la regolazione del comando gas, ma non ho capito come farla....
Altra cosa mi si spegne spesso quando vado a partire e questo già una volta mi ha fatto mettere la moto a terra...ho provato a regolare la frizione ma non mi piace molto come stacca...

[8nuvola6]

metti una mappa con tuneecu

[Bat21]

Per la frizione ...inizia con un bello spurgo e (ovvia) sostituzione dell'olio minerale ...poi regola la leva frizione in modo da aver la maggior corsa possibile (registro rosso al minimo con leva distanziata dalla manopola) ...se ciò non bastasse, verifica il getto olio preposto alla lubrificazione dell'asta di collegamento (che agisce tra pistone attuatore e pacco frizione), che si trova appena dietro il pignone celato da un dado a brugola.

In ultima ipotesi ...lascia la moto sul cavalletto laterale per un paio d'ore, apri il coperchio frizione e verifica in primis le sei molle di spinta del cestello (senza carico, non devono aver una lunghezza minima inf.re a 29 mm.) > indi controlla i vari dischi d'attrito e in ferro, ponendo attenzione che il primo e ultimo disco del pacco (d'attrito) differiscono dagli altri ...ma prima esegui le prove di base sopra citate

[tigrotto]

io ho una 2012 con mappa akra..non sembra quasi piu un 990 da quanto e' dolce sotto..ho avuto un 2007 ed un 2009 che in basso erano molto piu pronti e cattivi ,il rovescio della madaglia e' quello che dici tu .per la frizione fai un cambio olio compra l olio lhm citroen e fai il cambio (come faresti per spurgare i freni) regola la frizione al massimo cioe' falla staccare il prima possibile quando la tiri ..se invece ti si spegne spesso al minimo potrebbe essere il motorino passo passo che oltre a quel sintomo rende il minimo irregolare

[tigrotto]

Non ultimo ci sono delle camme per il gas modificate che attenuano abbastanza L on off ..


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[Bat21]

Non ultimo ci sono delle camme per il gas modificate che attenuano abbastanza L on off ..


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Mi sembra d'aver inteso che Carlo abbia problema INVERSO all'on-off classico ...cioè una risposta troppo immediata del gas

[tigrotto]

L on off classico che avevo io era quello di non modulare il gas in partenza era troppo brusco L attacco e dovevi pelare la frizione credo sia lo stesso almeno ho capito così


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[Bat21]

L on off classico che avevo io era quello di non modulare il gas in partenza era troppo brusco L attacco e dovevi pelare la frizione credo sia lo stesso almeno ho capito così


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Forse stiamo dicendo la stessa cosa ...ma pur avendo (ancora ...Zio la benedica ) un mezzo a carburatori, l'on-off di moto ad iniezione che ho provato era attinente un "buco/vuoto" tra il comando gas e l'immediatezza di risposta del propulsore ...non tanto una risposta brusca ...direi più un ritardo

Idem in fase di rilascio e contestuale innesto del freno motore (in chiusura gas) ...

[tigrotto]

E lui il maledetto


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[Bat21]

E lui il maledetto


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Ok ...ci siamo allora

[Carlo81]

Grazie ragazzi per le risposte...poi mi ero dimenticato di dire che la moto è del 2007 ed ha scarichi akrapovic e mappa dedicata (così mi ha detto chi me l'ha venduta)....per rispondere ai primi consigli, liquido frizione e spurgo fatti, anche il getto dietro il comando frizione è stato pulito, tutto da neanche 300km....la leva frizione,proverò a giocarci ancora...

[Bat21]

Vai per gradi in quanto a frizione ...prima le cose semplici (regolazioni), poi eventualmente passi ad esaminare il pacco frizione, molle in primis

[Carlo81]

Vai per gradi in quanto a frizione ...prima le cose semplici (regolazioni), poi eventualmente passi ad esaminare il pacco frizione, molle in primis

...ok, se dovrò controllare il pacco frizione da quello che ho capito non c'è bisogno di svuotare l'olio, basta lasciarla ferma per un po' sul cavalletto centrale, giusto?

[Bat21]

...ok, se dovrò controllare il pacco frizione da quello che ho capito non c'è bisogno di svuotare l'olio, basta lasciarla ferma per un po' sul cavalletto centrale, giusto?

No ...se leggi bene avevo scritto "laterale", in modo che i 200/300 gr. d'olio presenti nella coppa, possano depositarsi dal lato opposto (accensione/cambio)

Se poi decidessi di metter mano al pacco frizione, ci sono ancora una paio di accortezze alle quali porre attenzione in fase di riassemblaggio

1) Al fondo del pacco frizione è presente un anello in acciaio di forma triangolare; onde evitar problematiche di riposizionamento lascialo in sede;

2) Oltre a sfalsar di una tacca l'ultimo disco d'attrito che anticipa il piattorello di tenuta, negli incastri del castelletto porta dischi, presta attenzione a far combaciare una freccia di quelle stampate sulla bordura del castelletto con quella riportata sulla parte (interna) di contatto del piattorello.

n.d.r.

E' buona norma, qualora ci si cimenti in nuove operazioni/interventi sulla moto, scattare qlc foto prima di smontare

[Salzig]

1) Al fondo del pacco frizione è presente un anello in acciaio di forma triangolare; onde evitar problematiche di riposizionamento lascialo in sede;

Aggiungo.
Col passare dei km questo anello scava un solco nell'ultimo disco di acciaio e potrebbe causare l'innesto brusco della frizione, anche quando le usure siano ancora in tolleranza.
Il trucco è scambiarlo col penultimo (o un altro qualunque), facendo attenzione al verso di inserimento perchè i dischi di acciaio sono punzonati e hanno un bordo arrotondato e uno a spigolo; devono essere tutti orientati alla stessa maniera.

[Bat21]

Aggiungo.
Col passare dei km questo anello scava un solco nell'ultimo disco di acciaio e potrebbe causare l'innesto brusco della frizione, anche quando le usure siano ancora in tolleranza.
Il trucco è scambiarlo col penultimo (o un altro qualunque), facendo attenzione al verso di inserimento perchè i dischi di acciaio sono punzonati e hanno un bordo arrotondato e uno a spigolo; devono essere tutti orientati alla stessa maniera.

Perdonami Salzig ...ma ricordavo che il primo ed ultimo disco (d'attrito) differissero ...quindi non intercambiali con altri

Nell'esploso i numeri 9 e 10, per i quali cambia anche il riferimento o matricola KTM rispetto a quelli interni

Mi pare poi ricordare che l'anello metallico segni il disco in ferro, non quello d'attrito ...ma vado a memoria, è una vita che non smonto la frizione

[Salzig]

Col passare dei km questo anello scava un solco nell'ultimo disco di acciaio

[Salzig]

C'è qualcosa che non mi torna nel disegno
Se fosse così la molla a tazza (#11) lavorerebbe su un disco guarnito e non è così.
Secondo me nel disegno manca un disco di acciaio.

[Bat21]

Col passare dei km questo anello scava un solco nell'ultimo disco di acciaio

Ecco ...scusami ...ho letto male io

Mentre per il primo ed ultimo disco d'attrito ...ne convieni siano differenti rispetto agli altri (la matricola cambia)

C'è qualcosa che non mi torna nel disegno
Se fosse così la molla a tazza (#11) lavorerebbe su un disco guarnito e non è così.
Secondo me nel disegno manca un disco di acciaio.

Mah ...io ho eseguito la ricerca tramite lo Spare Parts Finder KTM per un'ADV 2007 (orange -EU) come quella di Carlo

n.d.r.

La molla a tazza, di cui al nr. 11, lavora BEN sull'ultimo disco d'acciaio ...in quanto di diametro inferiore rispetto all'anello piatto (nr. 12).

[Salzig]

Si ora mi ricordo che è così. L'età...