www.MyKTM.it

sbkduca ha scritto:Il passo passo è perfetto credo...sicuro che con i cornetti hai solo casino?... il casino era anche a moto originale..?.. se resistenze sono le risposte a sensori di ritorno di qualcosa.....stai solo brando u segnale di ritorno...credo....mi dici modifiche se hai voglia che solo di sfuggita dal video non le vedo tutte...

sbkduca da vascello Klingon succhio69

credo anche io, visto che ne ho due e li ho invertiti + volte senza successo!
conta che tra le varie prove ho anche sostituito batteria, sensore T acqua e sensore co

che intendi per casino con i cornetti?
la moto monta motohooligan, scarico hp, cornetti rc8, lambda e farfalle secondarie rimosse, mappa al banco con tune ecu
così ha girato perfettamente per due anni
poi in piena vacanza in sardegna ha cominciato a tenere il minimo a 1000 giri
da lì in poi il delirio

l'effetto contro cui combattevo è uno strano innalzamento del minimo solo a moto in movimento. da ferma, dopo qualche secondi si riassestava
sembrava una specie di "pseudo antisaltellamento" malfunzionate

Ragazzi non sono mai stato così sereno da quando ho escluso il passo passo del minimo
due anni che non stavo più in pace in moto

Ultima implementazione di ieri: manettino per regolare il minimo a "orecchio"... e fanculo tutti! Viva l'involuzione tecnologica!

Le cose più semplici son sempre quelle che funzionano meglio.
Mi chiedo quale sia il contributo "irrinunciabile" che dà un motorino che regola il minimo a freddo...ma un bel cavettino con manettino è così complicato e disonorevole da usare? Secondo me no.

Ma se milioni di motori in tutto il mondo funzionano correttamente, ed hanno tutti il motorino passo-passo del minimo, perché soltanto l'iniezione del LC8 deve fare impazzire?

E sopratutto, perché dopo 10 anni che è sul mercato, nessuno ha ancora capito qual'è il problema, nemmeno la KTM stessa è riuscita a venirne a capo?
(A parte il sostituire in blocco tutti i corpi farfallati, 1000 Euro e passa la paura)

Se lo fanno 5 moto su 10 è un conto se lo fa 1 su 1000 dopo essere stata mastruzzata in filtro motore etc etc....purtroppo non ha senso x ktm pensarci...potrebbe essere un danno derivato da quello fatto dal cliente. .un bug che sinceramente in centralina x avere eliminato.o barato sui sensori. ..oppure un problema su quella moto particolare. ....x un costruttore si cambia e saluti e baci......sennò dovrebbero seguire tutte le minchiate che ci si inventa o altro. ...impossibile direi

sbkduca da vascello Klingon succhio69

Diamonddog ha scritto:Ragazzi non sono mai stato così sereno da quando ho escluso il passo passo del minimo
due anni che non stavo più in pace in moto

Felicissimo, credimi, che tu abbia risolto!!

Vi dico la mia? KTM 990 SMT 2009 restava accelerata di tanto in tanto ... parlo anch'io di 3/4ml giri.
Spegnevo, riaccendevo e tornava normale. Poi dopo un lavaggio (un caso? Boh) non ha più smesso di farlo. E di seconda facevo 80 senza dare gas!
Lasciata in KTM per 25 giorni ala fine hanno capito che era lo stepper (una specie di scatoletta nera di piccole dimensioni) dei corpi farfallati. Costa circa 200 euro. Cambiata in due minuti la moto è tornata perfetta. Adesso ogni tanto (sono passati due anni circa) la moto la trovo un pelino accelerata ma dopo un po' di stabilizza. Forse a questo punto è il motorino del minimo?

bartman ha scritto:Vi dico la mia? KTM 990 SMT 2009 restava accelerata di tanto in tanto ... parlo anch'io di 3/4ml giri.
Spegnevo, riaccendevo e tornava normale. Poi dopo un lavaggio (un caso? Boh) non ha più smesso di farlo. E di seconda facevo 80 senza dare gas!
Lasciata in KTM per 25 giorni ala fine hanno capito che era lo stepper (una specie di scatoletta nera di piccole dimensioni) dei corpi farfallati. Costa circa 200 euro. Cambiata in due minuti la moto è tornata perfetta. Adesso ogni tanto (sono passati due anni circa) la moto la trovo un pelino accelerata ma dopo un po' di stabilizza. Forse a questo punto è il motorino del minimo?

stepper è la traduzione di passo passo
contento che tu abbia risolto cambiando quello
io purtroppo ne avevo provati due senza risolvere nulla

Mi intrometto "fisicamente" in questa discussione dopo settimane che vi leggo. la professionalità di questo forum a distanza di anni mi ha impressionato positivamente,ed è stata molto utile. ho anche io lo stesso problema su ADV 990 del 2008,già avuto 3 anni fa e ricomparso improvvisamente in questi mesi. addirittura credo che la prima volta abbia avuto lo stesso prob il primo proprietario visto che fu fatta richiesta di sostituzione corpo farfallato in garanzia non accettata.

comunque in entrambi i casi una sola costante,compare dopo mesi di batteria staccata,già dal primo avviamento. 3 anni fa il meccanico risolse a suo dire sostituendo il motorino del minimo o comunque pulendolo. io ad oggi pulendolo e resettando la centralina ho moto perfetta per 30-40 km che poi lentamente migliora o peggiora a seconda dell'altitudine..quando il minimo mi sta sui 1800 sono anche più contento perchè mi piace la moto scorrevole,il prob è che dopo quasi 200 km ha iniziato a stare sui 3500-4000 giri diventando inguidabile. il meccanico sostiene che sia il motorino che non scorre bene non tornando in posizione,ma io ho visto il minimo aumentare da 1800 a 4000 mentre mi stavo fermando con frizione tirata,quindi il motorino ha ricevuto il comando di ritirarsi aprendo la farfalla. di solito spegnendo e riaccendendo la situazione si sistema per svariati km,ma quando ci si mette ricomincia subito.

ho pulito alla meglio con wd40 il motorino(senza smontarlo) con tuneecu che ho scoperto e in parte appreso grazie a voi,ho capito che il tps è perfetto,avviando procedura di reg. cavo va da 0,60-0.61 a 3,83...quando spengo e riaccendo la moto sta su 0.63-0.65 tenendo minimo perfettamente a 1490...reset della centralina ok,ricomincia ad andare male dopo i km come scritto sopra.

mi vien da pensare che o il reset centralina debba esser fatto in determinate condizioni meteo(io ultima volta fatta a 35 s.l.m. con 32 gradi esterni),oppure che qualche sensore che ne modifica la taratura adattandolo alla mia guida,funziona male e "insegna" una non corretta posizione del motorino dopo qualche km di utilizzo,per altro in modo piuttosto incostante. voi che fareste?

2 cose non ho compreso,se escludo regolazione minimo da tuneecu cosa succede? se scollego solo il cavo oltre a lampeggiare allarme succede altro? in test,come funziona la procedura regolazione minimo? se provo a farla mi ritrovo con 0.84 di valore nel tps con minimo come potete immaginare over 4000. io fin'ora ho avviato procedura regolazione cavo,spenta e riacceso il quadro avvio reset adattamento e avvio la moto per i 15 minuti(anche se non ho mai visto la spia verde del tps accendersi sul monitor pc). ma è solo questione di tempo...

Il mio meccanico ha "risolto" smontando tutto ed eliminando il blocco intero del comando elettronico del minimo....ora il problema e sparito..... ma questo inverno sarò senza centralina quindi niente starter automatico........

il mura ha scritto:Il mio meccanico ha "risolto" smontando tutto ed eliminando il blocco intero del comando elettronico del minimo....ora il problema e sparito..... ma questo inverno sarò senza centralina quindi niente starter automatico........

si,ho letto di questa modifica,ma mi pare decisamente troppo invasiva..

Se volevo usare la moto non avevo scelta

Con la "scusa" della incolumità KTM fornisce solo tutto il blocco corpi farfallati a oltre 1000 euro. Non è serio perchè il problema è noto da tempo e non vi è stato posto rimedio, talvolta risolvibile con poco. In questo modo non credo che a lungo conserverà molti affezionati clienti.

B

bimbobillo ha scritto:Con la "scusa" della incolumità KTM fornisce solo tutto il blocco corpi farfallati a oltre 1000 euro. Non è serio perchè il problema è noto da tempo e non vi è stato posto rimedio, talvolta risolvibile con poco. In questo modo non credo che a lungo conserverà molti affezionati clienti.

B

infatti.....io non credo che la prossima moto sia una KTM

ho comprato il pulsante sul cruscotto dell'ABS e lo pagato la modica cifra di 55 euro,

tornerò alle jappo,ed è un peccato perchè questa moto e veramente il top, ma i pezzi di ricambio e l'assistenza sono vergognosi

Comincio a sentirne parecchi che la pensano così. Aspetto di vedere se la faccenda si sistema, adesso sono depresso e non voglio sputare troppe sentenze o prendere decisioni affrettate. Certo mi dispiace perchè quando ci sei sopra.....

B

Se il difetto e' conclamato, la casa madre sistema il problema con opportuna campagna di richiamo senza alcun costo per il cliente. Se il problema e' frutto di modifiche sulla moto o semplicemente un difetto su un singolo esemplare e non sul MY purtroppo e' a carico del cliente se la moto e fuori garanzia (D'accordo con SBKduca).

Le giapponesi hanno secondo me affidabilita' superiore, ma anche su quelle purtroppo i difetti ci sono alle volte.

Sul costo dei ricambi, opinabile, alcuni pezzi Honda e Bmw costano una fortuna. Non credo che KTM sia piu' costosa di altre.

Ciao,
Antonio

ho avuto moto japponesi sia x turismo che x pista, unica spesa sono olio gomme e benzina!!!!

...nel mio ultimo Tdm, ho dovuto cambiare il Tps, il tendicatena (distribuzione) e il gioco valvole era gia' oltre tolleranza gia' a 35000km...

Per ora, tutto ok.

Ormai siamo alla fine del 2016 e la moto continua ad andare a meraviglia! Nessun problema...