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SERIE DI DOMANDONE:

- Qualcuno ha mai pesato il 690? La scheda tecnica parla di 138,5 kg, ma il peso effettivo è quello?
- Un'altra domanda: rispetto alle "racing" di casa KTM, che pesano in media sui 110/112 kg, il maggior peso dove è? Nel motore, nel telaio o nelle altre strutture??
- Dove, nel caso sia possibile, si può agire per ridurre il peso?
- Qualcuno c'ha provato con successo?

io avevo alleggerito per bene la 690 smc che avevo prima, penso di aver levato 10 kg senza troppi problemi.
c'e sempre un rapporto peso/costo/utilità nei vari inteventi.. io mi sono limitato a poca spesa tanta resa:

- sostituzione terminale
- rimozione frecce,parapignone, paracatena, pedane e maniglie passeggero, specchietti, parte del portatarga, sas, griglia radiatore
- sostituzione batteria con una al litio
- sostituzione airbox con filtro a cono
- mascherina exc
- dettagli in carbonio

purtroppo non ho mai avuto occasione di pesarla.

interventi più costosi e radicali a cui stavo pensando in un ottica solo pista (fortuna l'ho cambiata prima )

- rimozione serbatoio posteriore
- serbatoio in alu al posto dell'airbox
- telaietto posteriore come qualsiasi motard normale
- aspirazione posta nel telaietto
- cerchi alpina

il motore pesa sui 38kg.

come detto io mi riferisco all'smc che avevo, ora per il modello enduro non cambia molto (ho evitato il filtro a cono)

Solo 38 kg il motore?!?!
E gli altri 100 kg dove sono nascosti?

La prima cosa che mi viene in mente, rispetto ad una EXC, è che la 690 ha un telaio a traliccio contro il monotrave.
Mettici la cubatura che dalla maxi EXC ovvero il 500, ha ben 150 cc extra (si chiama 690 ma non corrisponde al vero), uno scarico 50% più grosso dell'exc e un serbatoio con, credo, 4 litri extra.
Il tutto maggiorato per sopportare la gran cavalleria che il 690 può scaricare a terra.
A conti fatti ecco i 35 kg in più.

adventuroso ha scritto:SERIE DI DOMANDONE:

- Qualcuno ha mai pesato il 690? La scheda tecnica parla di 138,5 kg, ma il peso effettivo è quello?
- Dove, nel caso sia possibile, si può agire per ridurre il peso?
- Qualcuno c'ha provato con successo?

io la mia l'ho pesata.. ma tieni conto che gli ho levato parecchia roba... sono 145kg col pieno. ( circa 9kg di benzina)

Tralasciando i piccoli particolari, ti riassumo quelli principali per togliere il grosso:
mettere targa sul supporto appena sotto lo stop
mettere batteria al litio (2.3kg in meno)
togliere pedane passeggero
corona ergal (300gr in meno)
togliere paracatena (sui 200gr in meno)
collettore akra (500gr in meno)
marmitta akra ( sui 2kg in meno)
personalmente in enduro vado senza fiancatine laterali perchè è più stretta (meno 500gr)
(opzionale) togliere frecce e clacson ( sui 500gr in meno)
(opzionale) togliere elettrovalvola sas ( sui 200gr in meno)

Pesata dalal rivista Motociclismo che ha una strumentazione tarata e certificata a livello europeo ha fatto segnare, in ordine di marcia (completa di tutti i liquidi) e SENZA benzina: 143,6 kg.

Rispolvero questo vecchio topic per chiedre se ci sono state variazioni di peso per i MY più recenti. La 701 mi pare sia più pesante di qualche kg.

magnis ha scritto:Rispolvero questo vecchio topic per chiedre se ci sono state variazioni di peso per i MY più recenti. La 701 mi pare sia più pesante di qualche kg.

Abs fa la maggiorate.
Chincaglierie di plastica e motore "più robusto" fanno gli ultimi etti.

Quindi dovremmo essere sotto i 150 kg. un risultato comunque eccellente . Sono moltoooo tentato. Vorrei tornare al fuoristrada: per le mie modestissime capacità di guida e per l'attuale forma fisica andrebbe più che bene una CRF 250 L che, però, alla fine peserà solo qualche kg meno, mentre su strada tutti i cavallini del 690 devono essere goduria pura.

La grande differenza tra la hondina ed il 690/701 è il posizionamento del baricentro, la 250 sembra un giocattolo in confronto perchè ha il baricentro molto più in basso (provata da fermo in concessionario), ed in fuoristrada è tutto a vantaggio della hondina.

Hai perfettamente ragione, non è solo una questione di peso. Cambia il baricentro, le quote della ciclistica, l'altezza sella, la taratura delle sospensionie etc.... tutte cose a favore della Hondina, almeno dal punto di vista del fermone. Però la 690 con quel fantastico rapporto peso/potenza ....
Nella mia strana lista ho inserito anche la Beta Xtrainer 300 2t Pesa solo 99 kg!

Nella mia strana lista ho inserito anche la Beta Xtrainer 300 2t Pesa solo 99 kg![/quote]la xtrainer però è pensata per un uso competente diverso, con quella qualsiasi trasferimento su asfalto di più di dieci km è una agonia.
mentre il 690 e il crf-L giocano nello stesso campionato, dove va una va anche l'altra ( certo con due velocità diverse...)

Che la Beta appartenga ad un'altra categoria mi è chiaro, ma pensavo che la Xt avesse comunque un raggio d'azione su asfalto un pò piu ampio.

Ho sotto mano l'ultimo numero di Fuori: c'è il test della 701 Endurio 2017. La massa rilevata è di 149,3 kg a secco di benzina.
Sempre un ottimo risultato. Però quei pochi chili in più rispetto alla prima 690 (143,6 kg) mi danno fastidio. Con qualche piccola modifica prima era possibile scendere sotto la soglia dei 140 kg. Ora diventa più difficile. Lo so, è più un fatto più psicologico che sostanziale.

Montato il Kit rally raid evo 2, a secco sono a 147kg (72kg Ant. E 75kg Post.)
Appena finita la peso in ordine di marcia,

Finita poi la tua Rally?

Finita e già venduta, purtroppo non l'ho più pesata.