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oggi sono stato da un preparatore e stava testando a banco un rc8r nuovissima (2010) con akra evo4 e pc3 solo un assaggio di elaborazione per vedere dove mettere le mani in seguito...potenza massima erogata....170 cv... delusione...pensavo di più...visto che dichiarano 170 originale!! ne aveva un altra...rc8 r 09 con i qd e pc3...da provare...ma già a vista (diametri dei colli e titanio al posto dell acciaio) akra non ha niente da invidiare ai qd...staremo a vedere la potenza erogata!!

170 alla ruota sarebbero pochi??????????????
prova a mettere su la tua e poi vedi!
prova a mettere su una r1 e poi vedi!

non ho detto che son pochi...solo che li dichiarano con il cassone di scarico originale...e l'akra evo 4 son altri 2000 euri minimo la pc3 altri 300...ed hai i cv dichiarati originali... voglio ben sperare che la r abbia molti più cv della mia altrimenti che r sarebbe?

e poi erano all albero...non alla ruota...

SU CHE BANCO è ANDATO PER vedere i cv all'albero???
solitamente si vedono i cv alla ruota (mi hai detto che ha su la pc3 - il banco era un banco dynojet?)
quelli dichiarati dalla casa son sempre all'albero
mentre quelli misurati tramite i banchi frenati son quasi sempre alla ruota...

concordo quanto scritto da andrea...se era su banco prova al 99% calcola potenza alla ruota....se non erro 170 alla ruota corrispondon a quasi 190/200 cv all'albero.... se non erro e non ricordo male la dispersione tra albero e ruota è di circa un 10/15%

Confermo le parole di alfus ... me la detto mio cuggggino !

alfus2verdi ha scritto:concordo quanto scritto da andrea...se era su banco prova al 99% calcola potenza alla ruota....se non erro 170 alla ruota corrispondon a quasi 190/200 cv all'albero.... se non erro e non ricordo male la dispersione tra albero e ruota è di circa un 10/15%

cv + cv - il tuo rapporto è perfetto

dopo aver appreso che quello che ho detto è all'incirca il vero.....esprimo in tranquillità il mio pensiero....
sti cassi...ale ti sembra poco un aumento di circa 30 cavalli che corrispondon a quasi il 20 % in più.....

170 alla ruota non è male.

anzi è da paura.

la zetona di un amico con scarico e filtro + pciii ha 134 alla ruota.
di serie kawa dichiarava 125 all'lbero...

170 alla ruota = circa 185 all'albero.

d'altronde la R è già pompata, quanto pensavano di tirare fuori con uno scarico e una centralina?
la R ha GIA' una centralina spinta.

sulla mia rc8 se metto rapid bike, filtro e scarico dovrei arrivare a un +15cv. ma non di piu.
quindi = 170cv all'albero.come la R

lamps

la misura fatta era all albero...originale 163 (- 7 rispetto ai dichiarati) che non son nemmeno pochi, altre case sparano molto più alti...con akra e pc3 170... se fossero ( ma non sono di sicuro)alla ruota sarebbero 190 all albero e sinceramente 20 cv con uno scarico ci credono in pochi( l'rc8 r dell idm mi pare ne avesse 188)!! ma si parla di ben altre modfiche!!! ben altro scarico!!ed elettronica totalmente diversa!!per non parlare dell modifiche al motore!!

voci dicono che le potenze massime delle RC8R siano altalenanti... chi ha la moto ok ha i cv dichiarati, + o -, chi è sfigato si trova anche con un bel -10 all'appello... questo quello che si legge in vari forum, in giro per l'europa, poi se sia vero o falso io non so

quella vista da mè era anche un pò incontinente...perdeva olio come una fontana...però è tropo bella!!

bo non ci stò a capire nà mazza

m3xican ha scritto:Domanda,
ma la potenza all'albero si misura con il solo motore al banco?

in teoria si dovrebbe rilevare al pignone... di solito per ò i banchi hanno un software che la calcola deducendola da quella alla ruota

X legge sulle omologazioni dei veicoli a motore c'è una tolleranza di +o- il 5% dall' esemplare testato, quindi ci potrebbero essere due RC8 con 17 cv di differenza ed essere perfettamente nella norma

1.2 // « 9. // TOLLERANZA DELLA MISURAZIONE DELLA POTENZA NETTA // 9.1. // La potenza netta indicata dal costruttore per il tipo di motore sarà accettata se essa non differisce di oltre il ± 2 % per quanto riguarda il valore massimo e di oltre il ± 4 % agli altri punti di misura, con una tolleranza dell'1,5 % per il regime di rotazione del motore, dai valori misurati dal servizio tecnico sul motore presentato per le prove. // 9.2. // Alle prove di controllo della conformità della produzione, la potenza deve essere misurata a due regimi S1 e S2 corrispondenti rispettivamente ai punti di misura della potenza massima e della coppia massima considerate per l'omologazione del tipo di motore. A questi due regimi con una tolleranza del ± 5 %, la potenza netta misurata in almeno un punto dei campi di tolleranza S1 ± 5 % e S2 ± 5 %, non deve differire di oltre ± 5 % dal valore di omologazione ».

mchanic ha scritto:X legge sulle omologazioni dei veicoli a motore c'è una tolleranza di +o- il 5% dall' esemplare testato, quindi ci potrebbero essere due RC8 con 17 cv di differenza ed essere perfettamente nella norma