Cairoli
Dungey
Herlings
Musquin
Nagl
Roczen
fonte mx1onboard.com
Moderatore: Moderatori
valeriot90 ha scritto:Nel mondiale mx dubito ci saranno mai più i 2t...
jenk ha scritto:Un conto sono le vendite (soprattutto enduro), un'altro sono le moto ufficiali o preparate per correre e puntare a vincere.
C'è un'abisso tra 2t e 4t a favore di quest'ultime (complice la cilindrata doppia), sia in potenza pura, ma soprattutto in trazione.
Inutile avere potenza che non riesci a trasmettere al suolo
jenk ha scritto:Se parliamo di divertimento nel portare la moto .... 2t forever
Sarà perchè quando cercavo di fare il pilota semiserio c'era solo quello competitivo (125 e 250 cross)
Ancora oggi sono convinto che per imparare non c'è nulla di meglio della 125 2t, ma purtroppo Roczen ha dimostrato (per divertimento all'ultima gara con titolo già in tasca) l'abisso che c'è con il 4t (Tony non l'ha dimostrato per il grave lutto subito).
Tra la 350 e la 450 4t non pensare ci sia questa grande differenza di cv (3-4 sulle moto ufficiali), quello che cambia è come vengono distribuiti e quindi come vengono "subiti" da chi le guida.
Non è un caso che la KTM abbia abbandonato il bialbero 450 per la monoalbero (qualche cv in meno ma una gestione meno dispendiosa), ma senza scampo nel confronto con una eventuale 250 2t sempre .... PURTROPPO.
Diminuire la durata delle gare per "favorire" altre tecnologie lo vedo un controsenso, già hanno ridotto la durata negli ultimi anni, ridurla ulteriormente diventerebbero gare di "accelerazione" (esasperando il concetto) dove vince chi stacca meglio dal cancelletto.
jenk ha scritto:Forse non mi sono spiegato bene, quando parlo di 450 e dico "gestione meno dispendiosa" intendo il fisico di chi le porta, non mi riferisco ad un discorso monetario.
Scelta giustissima e MAI messa in discussione quella di Tony, soprattutto, ovviamente però in secondo piano a titolo acquisito.
Non so se questo era ancora in discussione cosa avrebbe fatto, anche se con la testa non c'era (GIUSTIFICATISSIMO).
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