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Buonasera a tutti, ho da poco una EXC 300 del 2012, la moto va bene, ma non sono convinto al 100€ della carburazione.
L'ho provata come mi è stata consegnata e mi sembrava molto grassa alle piccole aperture del gas, e tendeva a borbottare se tenuta in moto al minimo per un pò, mentre dando tutto gas ho l'impressione che sia magra. parlo di impressione perchè non so come verificarlo, ma da come prende giri, sembra un pò magra. Su strada, è difficile andare ad 80 Km/h, a circa 65 entra in coppia ed accelera fino a 100 ed oltre se non si riduce il gas di parecchio. questo non è un problema per me, ma mi sembra che sia un sintomo di carburazione magra. Il carburatore era regolato con la vite dell'aria a solo 1/4 di giro, mentre KTM suggerisce 2. Il problema principale sono le "pistonate" in rilascio, che all'entrata in curva sono, a volte, difficili da gestire.
Così per cercare di sistemare un pò la carburazione ho aperto e pulito il carburatore ed ho riscontrato che montava gli spruzzi nelle misure originali, quindi 35 minimo, 165 max, e spillo N2ZK. Solo il seger era posizionato sulla seconda tacca, mentre KTM suggerisce di posizionarlo sulla 4, e così ho fatto. Provandola era grassissima fino ad 1/4 del gas, e poi oltre non cambiava niente rispetto a prima. Ho rimesso il seger sulla seconda tacca ed ora con carburatore pulito va meglio, tanto che sono riuscito a portare la vite dell'aria a 2 giri ed il motore non ha incertezze e va bene.
Tutto questo per chiedervi:
Ho l'impressione che non dia tutta la potenza disponibile agli alti regimi, mentre in sotto-coppia ed in coppia è molto piacevole da guidare, bella potente, oltre, mi ha un pò deluso, mi aspettavo qualcosa di più, o meglio, non sembra proprio che eroghi i circa 50 CV che dovrebbe avere. Credete che con uno spillo più grosso (quindi leggermente più magro alle piccole aperture del gas), e con una conicità più marcata, in modo da ingrassare agli alti possa migliorare?

Forse la "lettura" del posizionamento seeger dello spillo va eseguita al contrario ...IV tacca dall'alto (quindi abbastanza magra) = II dal basso

Ad ogni buon fine, oltre alla misura esatta dei vari getti di default, bisognerebbe anche conoscer l'altezza di lavoro del/dei galleggiante/i in modo da regolare ad hoc il livello di liquido (benzina) nella vaschetta ...fatto salvo che lo spillo conico chiuda a dovere

Tra carburatore e cilindro sarà poi frapposto un pacco lamellare ...del caso, occorre verificare la perfetta funzionalità dei petali e loro apertura ...come vedi le verifiche sono molteplici

Ormai è molto che non faccio una carburazione, ma ti posso dire una regola che valeva e credo valga tutt'ora.

Lo spillo è L' ULTIMA cosa che devi toccare, perchè è quello che sposta maggiormente l'equilibrio.
E come dice Bat riguardo lo spillo, abbassando il seger delllo spillo lo stai alzando, mentre se alzi la tacca di posizione del seger lo stai abbassando.

Lascia lo spillo ad una tacca intermedia come consigliato da KTM, ed intervieni sul getto del massimo se la senti che manca in alto,
mettine uno più grosso, prova ad avanzare di 3-5 punti e vedi come va, se non basta aumenta ancora, ma proporzionalmente dovrai anche aumentare un pò quello del minimo.

Poi fai una bella tirata, tira la frizione e spegni la moto, fermati, smonta la candela e guardala, quando ha un bel colore nocciola,
aumenta il getto del massimo di altri 2 punti e se OK!

Qst per evitare che per tirate prolungare sia poi troppo magra

Poi tieni conto che se fai la carburazione con le attuali temperature fredde (che smagriscono) te la ritroverai poi grassa quando
le temperature aumenteranno e dovrai smagrire, stesso discorso se sei in montagna o pianura l'aria fa differenza ed influenza di molto
la carburazione.

Facci sapere.

Grazie per i suggerimenti.
Il seger era sulla seconda tacca dall'alto, io , seguendo il manuale, l'ho portato sulla IV tacca, quindi ho alzato lo spillo, quindi si è ingrassata, e si sentiva di molto, era praticamente quasi inguidabile, non pensavo incidesse così tanto lo spostamento di due tacche. Ad ogni modo l'ho riportata sulla seconda tacca com'era e non va malaccio.
Farò la prova della candela, devo usarne una nuova? la vecchia era un pò incrostata e l'ho pulita. Da com'era sembrava una carburazione molto grassa, ma l'ultimo tratto prima di arrivare in garage l'ho fatto su strada a bassa andatura (città)., quindi credo che non faccia testo. Però aveva molte incrostazioni carboniose, anche ben attaccate e spesse, ma non so la vita di questa candela, me la sono già ritrovata su. Per la prova, la tirata deve essere lunga 1 Km o più o bastano anche qualche centinaio di metri? Il gas aperto tutto a manetta o lo limito (ho i rapporti corti, 13-50, e credo che il motore urli se tengo tutto aperto per parecchio tempo)
Ho un getto da 168, posso sostituirlo al 165, dite che si noterà la differenza con soli 3 punti?
Per quanto riguarda il pacco lamellare (V-Force 3) cosa controllo? lo stato delle lamelle? La moto a circa 160 ore, potrebbero dare già dei problemi?
Per il galleggiante, se lo regolo, poi cambia la carburazione? Non ho aperto totalmente il carburatore, quindi non so se è regolato correttamente. Il manuale dice di regolarlo a 60° +/-1. Significa che con quell'inclinazione lo spillo deve chiudere o aprire? Non ho mai aperto quel carburatore, ma di solito, non c'è sempre un po' di gioco tra il galleggiante e lo spillo? Possibile che la regolazione sia così critica? meno di un grado di precisione, quando forse il gioco è maggiore di un grado.
Grazie

Ti consiglio gli spilli della serie NECJ li trovi come ricambio Suzuki per la RM250 cross, tripla conicita, funziona molto bene si accoppiano con spruzzi 42/165 sto andando a memoria, cerco meglio negli appunti.
Per l'inverno spillo NECW

Per la candela, già che ci sei se vedi che è consumata mettine una nuova,
non servono tiratone da 1Km, io usavo l'ultimo tratto per tornare a casa,
un argine, alla fine tiravo la leva frizione spegnevo la moto e mi fermavo con la frizione tirata.

E' importante fare così perchè se rallenti e ti fermi NON hai la visione corretta della candela.

Va bene anche fare 4-500mt almeno in 5.a o 6.a a manetta però
Poi ti fermi la smonti e guardi, il colore dovrebbe stare sul nocciola,
poi come detto trovata quella colorazione per stare tranquilli metti un gettto del massimo 2pt in più

Attento che non dia sul bianco sarebbe troppo magra.

miscelatore ha scritto:Ti consiglio gli spilli della serie NECJ li trovi come ricambio Suzuki per la RM250 cross, tripla conicita, funziona molto bene si accoppiano con spruzzi 42/165 sto andando a memoria, cerco meglio negli appunti.
Per l'inverno spillo NECW

quoto, fatto anche io e la moto non è mai stata così perfetta.

il minimo lo puoi variare tra 40 o 42 in base a quanto vai forte.
la tacca dello spillo mi sembra fosse la seconda

grazie 1000 x i consigli, appena passa questo tempo infame faccio la prova della candela, poi da li parto.
Leggo che molti hanno lo spruzzo di minimo da 40 o 42, io ho il 35, potrebbe essere questo che accentua le pistonate in rilascio?
Certo che il mondo degli spiili conici è proprio complicato, con queste sigle è difficile capire le differenze tra i vari spilli.

le pistonate possono esserci per vari motivi,
solitamente la causa è la benzina incombusta

Proprio ora ho finito di smontare e pulire il carburatore. Non era messo male, non sporco, ma due tubetti di sfiato otturati dal fango, ma non credo influiscano molto. Già che c'ero ho smontato il pacco lamellare ed è a posto, non si vede nessuna chiusura anomale, le lamelle appoggiano bene su tutto il perimetro. Non credo che su questo si debba fare molto.
Però una cosa strana mi è successa, infatti aspetto di richiudere tutto dopo i vostri consigli:
Prima di smontare qualsiasi cosa dal carburatore, ho solo tolto la vaschetta ed ho controllato l'apertura del galleggiante. Come suggerito dal manuale, questa deve avvenire a 60 gradi. soffiando dal tubo di immissione della benzina e con l'aiuto di un inclinometro ho misurato quando lo spillo chiudeva, ho rilevato 63 gradi. Poi, dopo aver pulito tutto e rimontato, la chiusura avviene a 73 gradi, ben 10 gradi di differenza, come mai? ho provato anche a ruotare lo spillo di chiusura di 180 gradi, ma l'apertura rimane sempre alla stessa inclinazione.
Cosa dovrei fare?

Senza ripeter quanto scritto nella prima risposta ...piega legg.te la lamella, solidale al galleggiante e sulla quale lavora la valvola a spillo, cercando così di ripristinar al meglio la corretta chiusura

Bat21 ha scritto:Senza ripeter quanto scritto nella prima risposta ...piega legg.te la lamella, solidale al galleggiante e sulla quale lavora la valvola a spillo, cercando così di ripristinar al meglio la corretta chiusura

OK, siamo d'accordo su come si a, ma non capisco perché dopo la pulizia possa essere cambiato di molto.

Hai piu' sistemato?

miscelatore ha scritto:Ti consiglio gli spilli della serie NECJ li trovi come ricambio Suzuki per la RM250 cross, tripla conicita, funziona molto bene si accoppiano con spruzzi 42/165 sto andando a memoria, cerco meglio negli appunti.
Per l'inverno spillo NECW

Credo che iniziero' a carburare il 300 con questi dati,mi sembrano interessanti da quanto leggo in giro.

Lamelle da cambiare.....in compenso ho trovato getto max 165,min 8 (?) che non so a cosa corrisponde e spillo credo std alla terza tacca....
La moto cosi secondo me gira male,parto dai dati consigliati da miscelatore....appena arriva tutto ovviamente.

Scusate ho scritto una c@zzata....
max 165
min 35
spillo N4DK alla terza tacca

da quel che ho capito è una carburazione che dire che fa schifo è ancora un complimento.
Comunque sono in attesa di getti e spilli consigliati da miscelatore qualche post fa,con le lamelle nuove dovrebbe cambiare radicalmente.......
Ho trovato anch'io il galleggiante con un'inclinazione non corretta,ho ripristinato come da manuale.

Buonasera Kappisti, scrivo qui per non aprire altro posto inutilmente!!

Posseggo una Husaberg 250 2 tempi a cui ho montato stamattina il kit motard prestato da un amico, per fare qualche pistata e qualche giretto allegro su strada. Tempo fa se non ricordo male, mi è sembrato di leggere in qualche post, qualcuno che si scambiava opinioni in merito alla carburazione ideale da utilizzare su strada con un 250/300 2 tempi ma purtroppo non lo trovo più. Ciò che vorrei sapere per farla breve è se utilizzando la moto per uso motard, c'è bisogno che ricarburi o adotti una carburazione specifica per evitare grippaggi durante i tratti dove magari si sta un pò a gas spalancato. Devo mettere un getto del massimo più grande tipo 180 così quando girà alto, il motore non gira troppo magro? oppure posso adottare una carburazione standard da manuale come faccio per l'enduro??

Io non ho mai gudiato un motard 2tempi su strada o in pista, ma ho posseduto svariati sm 4 tempi, secondo voi il 250 o il 300, hanno senso da utilizzare ogni tanto per divertirsi o sto facendo una cazzata? In giro vedo tanti che utilizzano 125 250 o 300 e si trovano bene per uso motard ma chiedo a voi perche siete magari più esperti d me


grazie a chi mi aiuterà e risponderà

Ciao,così a rigore di logica se la tua carburazione enduro è corretta io per un uso stradale aumenterei solo un po' il getto del massimo, ovviamente senza esagerare.....

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