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Ciao a tutti.
Per la prima volta con le "K" non riesco a risolvere il problema del bloccaggio ruota posteriore in frenata.
Modulando e con le dita sulla frizione si riesce ad evitarlo, ma nel fettucciato stretto, diventa davvero fastidioso dover fare attenzione a non far spegnere al minimo tocco di freno posteriore.
Siete a conoscenza di pastiglie freni, magari con mescola diversa, quanto meno per diminuire il problema ?
Grazie.

Metti il disco pieno, rotondo

E pastiglie organiche


P.S. E' vero che io al posteriore inchiodo sempre, ma quando freno tiro sempre la frizione e mai
avuto problemi

A me sembra che le pastiglie organiche invece frenano di più, specialmente a freddo, però durano di meno (anche solo un'uscita se c'è fango e sabbia bagnata), si scaldano subito e ti mollano in fretta.

io terrei le sinterizzate, che devi spingere più forte sul pedale per frenare in modo apprezzabile.

Ok per la minor durata e per che sotto stress un po perdono, ma io le organiche le vedo come ottime sul bagnato e dalla
frenata incredibilmente modulabile.

Qui urge un terzo parere ... ^^

c'è chi usa il wd-40 sul disco...

Allora, grazie a tutti per le risposte.

Il disco pieno: ma con maggiore superficie di contatto non dovrebbe bloccare ancora di più ?
Pastiglie organiche o sinterizzate: alla fine quali delle due ?
Wd40 sul disco : Dici sul serio ?

Giusto dopo qualche giorno aver postato qui, ho letto su una nota rivista di settore che ha testato le ktm cross 2017, quanto segue:
"I freni Brembo si confermano performanti su tutta la gamma e con la leva posteriore leggermente più lunga e le nuove mescole delle pastiglie non si hanno più problemi di bloccaggio ruota"

(Se per "tutta la gamma" intendono anche le EXC quantomeno non sono pazzo e visionario ! )

Qualcuno sa di che mescole si tratta ?

Gigiobu ha scritto:E pastiglie organiche


P.S. E' vero che io al posteriore inchiodo sempre, ma quando freno tiro sempre la frizione e mai
avuto problemi

E' vero Gigiobu, ma a volte o per stanchezza (Il 450 dopo un'oretta si fa sempre più pesante !!!) o per sequenza di acc.ni e frenate troppo ravvicinate, la frizione non si modula bene e li è spenta assicurata; che poi al motore, di certo, bene non fa. In ogni caso sul 450 Factory del 2007 e sul precedente 400 il problema non esisteva e bastava sfiorare la frizione per evitare il blocco. La My 2016 blocca tanto. Quando sei su tratti veloci va tutto benissimo, ma nel guidato rompe le balle abbastanza.

Il disco pieno e tondo, frena di meno, perché l'assenza dei buchi e delle ondulazioni sul bordo grippano meno sulla pastiglia. È una modifica abbastanza comune sul Ktm , però devi rinunciare ad un po' di potenza frenante

miscelatore ha scritto:Il disco pieno e tondo, frena di meno, perché l'assenza dei buchi e delle ondulazioni sul bordo grippano meno sulla pastiglia. È una modifica abbastanza comune sul Ktm , però devi rinunciare ad un po' di potenza frenante

Grazie ! Hai qualche link su marche e rivenditori ?

miscelatore ha scritto:Il disco pieno e tondo, frena di meno, perché l'assenza dei buchi e delle ondulazioni sul bordo grippano meno sulla pastiglia. È una modifica abbastanza comune sul Ktm , però devi rinunciare ad un po' di potenza frenante

Non c'è altra soluzione magari agire sulle viti della leva del freno magari