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Stamattina facevo colazione e nel mentre "comme d'habitude" , leggevo una rivista di moto.
Finisco su una comparativa 300 2T / 450 4T e c'erano anche elencati gli interventi di manutenzione e leggo:
...450 4T alle 40 ore cambio olio 0'6 litri e mi stupisco (la mia husky ne teneva 1,6), poi vado avanti
+ 0,9 litri nel cambio
Ma non e' tutto insieme l'olio? motore e cambio?

Grazie Corry , in effetti separare lo vedo un po' estremo.

Già come dice corry i nuovi 4 tempi '08 (450 e 530) hanno gli oli separati.
Questo ha dato alcuni problemi con un'o-ring di tenuta.
Anche il 400 '09 (non c'era nel 2008) ha la stessa divisione, per ora non ci sono segnalazioni (sul 400) di problemi riscontrati sui primi 450 e 530 '08.

dak109 ha scritto:Stamattina facevo colazione e nel mentre "comme d'habitude" , leggevo una rivista di moto.

Stesse (brutte) abitudini noi due Dak
In effetti trovo anch'io che separare le due lubrificazioni sia stato un po' complicare la vita agli utenti......

ma sai che pensavo di essermi disintossicato dalle riviste, ma negli ultimi anni ho ricominciato alla grande e poi al mattino c'e' una pace, il bimbo e la mamma dormono, sono padrone del telecomando ...un pacha', ma dura poco eh, poi bisogna andare a lavorare

Certo che con questa soluzione di lubrificazione, la vedo dura allestire delle 450 per dei rally o sbaglio?

ciao.
probabilmente, anche in ktm hanno optato per lmedesime scelte di honda; separare gli oli del cambio da quelli della lubrificazione biella. sicuramente, sarà successo come per le honda, che molti hanno scaricato l'olio da una parte e caricato dall'altra; molti ci hanno rimesso il motore!
comunque, secondo me, è sicuramente una cosa buona, si userà un olio specifico per il cambio e la frizione ed uno per la lubrificazione della biella.
io, posseggo una montesa 4t trial, ha questo tipo di soluzione e ritengo che abbia il miglior motore 4t ad oggi sul mercato: 4t, iniezione, senza batteria e senza problemi di avviamento in ogni posizione. sperimentato personalmente.!!
tornando ai ktm, trovo che i motori di ultima generazione, siano stati addolciti nell'erogazione; il 450 non è neanche parente del modello precedente; però è molto più sfruttabile e meno specialistico dei precedenti. Per quanto riguarda il travaso di olio all'interno del motore, mi pare un problema circoscritto alle primissime serie di moto; ad ora mi sembra sia stato risolto.
max.

l'olio da usare lo stesso... da una parte come dall'altra...
Il perchè di una soluzione del genere non lo so ... so solo che sicuramente la frizione e il cambio ringraziano perchè l'olio rimane molto piu pulito.