690 duke 2016 tagliando

[cross196]

Vendono anche il disco a margherita migliorerà con quello?

assolutamente no.
prendi una pompa brembo 16x18. nuova la trovi su ebay a 200€
se poi ci metti anche le pastiglie freni did zcoo hai trovato il paradiso

[Giorgione92]

Vendono anche il disco a margherita migliorerà con quello?

assolutamente no.
prendi una pompa brembo 16x18. nuova la trovi su ebay a 200€
se poi ci metti anche le pastiglie freni did zcoo hai trovato il paradiso

Io ho pompa accossato 16x16 (che consiglio) e pasticche did zcoo (le migliori in assoluto) e la frenata è migliorata del triplo

[cross196]

ottimo. vedo che hai fatto la scelta giusta.

non fate come me... essendo maniacale mi son preso il disco da 5mm, pompa brembo cnc 16*16 e pinza M50

[neeko72]

più che altro hai speso un'inutile fortuna... la brembo cnc costa un rene ma frena come le altre..

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[cross196]

basta pagarla la metà da chi sai che l'ha usata poco

[Istvan]

Io ho pompa accossato 16x16 (che consiglio) e pasticche did zcoo (le migliori in assoluto) e la frenata è migliorata del triplo

Ciao hai avuto problemi nel montaggio? L hai fatto da solo o in concessionaria?

[gegemix70]

qualche consiglio per migliorare la frenata?

1) montare pompa radiale (costa circa 150€ quella della braking)
2) cambiare pinza, per esempio una "triple bridge" usata della Brembo si trova sui 100€, è quella che montava il vecchio Duke / Duke R 2010, e tra pompa radiale e pinza in pratica avresti lo stesso impianto della "R" nuova, ad un costo molto inferiore. Da notare che le pastiglie freno della pinza "Triple Bridge", come penso anche quelle delle nuove "M40" o "M50", costano un botto (sono 4 pastiglie separate al posto di due), anche più del doppio di quelle della pinza di serie.
Puoi intervenire anche con delle pastiglie sinterizzate, ma durano molto meno di quelle di serie.
Io per ora ho cambiato solo la pompa (ho messo una braking MC6601), la frenata è milgiorata (si fa un po' meno sforzo sulla leva a parità di frenata), ma non siamo ancora ai livelli dell'impianto della vecchia Duke 3.
P.S. Si può montare pressoché qualsiasi pinza radiale interasse fori 100 mm, offset 30 mm (usate per esempio su ducati, Aprilia, ecc. però purtroppo in genere le vendono a coppie dx+sx mentre a noi serve solo sx).

[neeko72]

si continua a parlare di "pastiglie sinterizzate" come chissà di che oggetto esoterico, quando TUTTE le moto montano all'anteriore pastiglie sinterizzate e (solo alcune) al posteriore delle semi-metalliche. Le organiche per dire non si usano più.
E, precisiamo anche, che pur essendo sbagliato (per quanto ho appena detto) parlare di durata delle sinterizzate, le ZCOO durano il doppio di qualsiasi pastiglia di serie, in particolare le mescola C.
E lasciamo perdere pinze a 4 pasticche come le triple bridge(m50 e m4 hanno 2 pasticche leggermente più costose) quando stiamo parlando di frenare una moto da 150kg che fa poco più di 200km/h..nemmeno doveste staccare ai 330 alla San Donato. Pompa freno radiale si, x la modulabilità e pasticche serie... il resto è per puro sfizio.

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[gegemix70]

si continua a parlare di "pastiglie sinterizzate" come chissà di che oggetto esoterico, quando TUTTE le moto montano all'anteriore pastiglie sinterizzate e (solo alcune) al posteriore delle semi-metalliche. Le organiche per dire non si usano più.
E, precisiamo anche, che pur essendo sbagliato (per quanto ho appena detto) parlare di durata delle sinterizzate, le ZCOO durano il doppio di qualsiasi pastiglia di serie, in particolare le mescola C.
E lasciamo perdere pinze a 4 pasticche come le triple bridge(m50 e m4 hanno 2 pasticche leggermente più costose) quando stiamo parlando di frenare una moto da 150kg che fa poco più di 200km/h..nemmeno doveste staccare ai 330 alla San Donato. Pompa freno radiale si, x la modulabilità e pasticche serie... il resto è per puro sfizio.

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Perdona la mia ignoranza, si vede che sono rimasto abbastanza indietro!
Le ultime pastiglie freno non originali, le montai su un DRZ 400, prima Brembo Rosse, poi AP Racing, entrambe durarono molto meno delle originali (specie le Brembo Rosse, che tra l'altro avevano una performance scadente).
Interessante il fatto che sulle nuove pinze M4 / M50 hanno messo pastiglie più semplici, davo per scontato che usassero ancora 4 pastiglie come per le triple bridge (mi sembrerebbero più efficienti, in effetti: ogni pistoncino spinge sulla sua pastiglia indipendente ).
Da quello che scrivete, mi sa che proverò anch'io 'ste "ZCOO"
Parliamo di queste?



P.S. A questo punto, vi chiedo quale tipo di mescola consigliate? Che differenza c'è tra la citata mescola "C" e le altre?

[Ninjo]

Io continuo a chiedermi perchè hanno cambiato impianto frenante sulla Duke4 .. la D3 aveva quanto di meglio ( senza andare su CNC o altre robe da maniaci sessuali) si poteva chiedere..
Se c'è una cosa in cui do 10 al Duke è proprio la frenata anteriore, fa esattamente quello che vuoi tu con un gran margine di mordente.

[murinterista]

Io continuo a chiedermi perchè hanno cambiato impianto frenante sulla Duke4 .. la D3 aveva quanto di meglio ( senza andare su CNC o altre robe da maniaci sessuali) si poteva chiedere..
Se c'è una cosa in cui do 10 al Duke è proprio la frenata anteriore, fa esattamente quello che vuoi tu con un gran margine di mordente.

Praticamente il duke 3 montava l'impianto che monta ora la r giusto?

[Ninjo]

Non credo, ma non ho guardato nel dettaglio

[cross196]

[
Praticamente il duke 3 montava l'impianto che monta ora la r giusto?

la pompa o è la stessa o è molto simile.
la pinza della 3 era buona,
ma mai quanto la M50 della 4

[neeko72]

la pompa è una brembo di serie, di quelle montate sulle ducati x esempio. La 3 aveva pinza triple bridge a 4 pasticche, la 4R M50 a 2 pasticche

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[Nicola_Duke]

Ho acquistato da una settimana la nuova duke 690, con il nuovo motore 2016 (ne avevo prima provata una in un test ride, e ne sono rimasto entusiasta).
Avevo proprio una cosa da chiedere a qualcuno di voi che abbia la stessa moto, e magari ha già fatto il tagliando dei 1000 km...
Ho notato infatti una cosa particolare; adesso sono in fase di rodaggio, e ho notato che il contagiri diventa rosso non appena si superano i 5000 giri (in teoria, lo dovrebbe fare oltre gli 8500, e indica il cambio marcia).
Il motore ha solo 200 km; rispetto al modello che avevo provato nel test ride (che pure aveva solo 150 km, ma non aveva il contagiri che diventava rosso sopra i 5000), mi dà l'impressione che tra i 5000 e i 6000 giri sia più "fiacco" (non ho superato i 6000 essendo in rodaggio), mi chiedevo se per caso, oltre al contagiri che cambia colore, ci sia una sorta di "blocco" della centralina per limitare la potenza durante i primi 1000 km (so che ad esempio i Duke 125 avevano un blocco di questo tipo).
Ho chiesto informazioni sul sito ktm, ma per ora nessuna risposta...

Ciao, quando ho letto il tuo commento ho pensato che avessi avuto la mia stessa identica impressione. Provengo da moto diverse e con potenza superiore ma una volta provata una demo in concessionaria ho trovato subito il feeling giusto, mi è piaciuta molto, leggera, comoda ma soprattutto andava di brutto, impennavo a ogni incrocio e stavo dietro al mio amico che aveva in prova il SD 1290. Acquistata e ritirata, la moto non va proprio! Sono uscito con il mio stesso amico della prova e non riuscivo a stargli dietro. La prima e seconda marcia sono ridicole, la situazione migliora dalla terza in poi. Non riesco proprio a guidarla nello stesso modo. Pensa che sono addirittura andato a controllare il libretto pensando mi avessero venduto la depotenziata

Spero che sia una questione di rodaggio perchè così mi sembra di andare in bicicletta.. Nel mio caso comunque il contagiri diventa rosso dai 6.000 in su. Anch'io per adesso non supero i 6.000 essendo in rodaggio ma è una noia mortale...

[steo31]

Anche a me prima dei 1000 il contagiri diventava rosso ai 6000 giri, adesso tutto ok solo vicino al fondoscala diventa rosso. Secondo me il motore si deve fare anche la mia in prima e seconda non ha ancora molta potenza..

[Riddler]

Sono uscito con il mio stesso amico della prova e non riuscivo a stargli dietro. La prima e seconda marcia sono ridicole, la situazione migliora dalla terza in poi. Non riesco proprio a guidarla nello stesso modo. Pensa che sono addirittura andato a controllare il libretto pensando mi avessero venduto la depotenziata
Spero che sia una questione di rodaggio perchè così mi sembra di andare in bicicletta.. Nel mio caso comunque il contagiri diventa rosso dai 6.000 in su. Anch'io per adesso non supero i 6.000 essendo in rodaggio ma è una noia mortale...

Pignone -1

Secondo me "di serie" è troppo lunga .... troppo da pista ...
con il pignone un dente in meno o corona + 2 denti (ma ti costa di più...) diventa più "godibile"

[Istvan]

Sono uscito con il mio stesso amico della prova e non riuscivo a stargli dietro. La prima e seconda marcia sono ridicole, la situazione migliora dalla terza in poi. Non riesco proprio a guidarla nello stesso modo. Pensa che sono addirittura andato a controllare il libretto pensando mi avessero venduto la depotenziata
Spero che sia una questione di rodaggio perchè così mi sembra di andare in bicicletta.. Nel mio caso comunque il contagiri diventa rosso dai 6.000 in su. Anch'io per adesso non supero i 6.000 essendo in rodaggio ma è una noia mortale...

Pignone -1

Secondo me "di serie" è troppo lunga .... troppo da pista ...
con il pignone un dente in meno o corona + 2 denti (ma ti costa di più...) diventa più "godibile"

Quoto in tutto ...appena cambio trasmissione faro cosi anche io magari cin una bella catena orange

[Riddler]

Io ho messo il pignone -1 dopo il rodaggio, quello originale ce l'ho in garage.

Con meno di 20euro puoi farlo tranquillamente senza dover cambiare/allungare la catena.

[Nicola_Duke]

Sono uscito con il mio stesso amico della prova e non riuscivo a stargli dietro. La prima e seconda marcia sono ridicole, la situazione migliora dalla terza in poi. Non riesco proprio a guidarla nello stesso modo. Pensa che sono addirittura andato a controllare il libretto pensando mi avessero venduto la depotenziata
Spero che sia una questione di rodaggio perchè così mi sembra di andare in bicicletta.. Nel mio caso comunque il contagiri diventa rosso dai 6.000 in su. Anch'io per adesso non supero i 6.000 essendo in rodaggio ma è una noia mortale...

Pignone -1

Secondo me "di serie" è troppo lunga .... troppo da pista ...
con il pignone un dente in meno o corona + 2 denti (ma ti costa di più...) diventa più "godibile"

E' già in programma certamente (magari al tagliando dei 1000), solo che mi sembra di aver comprato una moto diversa da quella che ho provato. Stavo per comprare la nuova monster 821 che in prima e seconda con mappatura sport è una bestia, sound bellissimo, poi ho deciso di cambiare genere visto che ho sempre e solo avuto naked. Speriamo che con il rodaggio la situazione migliori, sono anche in attesa che arrivi lo scarico Akrapovic che non era al momento disponibile.