www.MyKTM.it

Ciao,

ho scovato questa notizia :

http://www.cyclenews.com/465/37390/Raci ... -790-.aspx

non sarebbe male, basta che pesi poco !!

Ne abiam parlato qui:
https://www.myktm.it/viewtopic.php?f=43&t=36904

NUOVO MOTORE 2016

http://www.moto.it/prove/ktm-690-duke-2016-test-esclusivo.html

E nuova strumentazione LCD con takke benzina ... oh l'han capita eh!

Non male non male! Ora dovrò andare per forza all'EICMA

Chissà se nel catalogo powerparts ci mettono anche il motore nuovo...

El Blanco ha scritto:Chissà se nel catalogo powerparts ci mettono anche il motore nuovo...

Bialbero per ridurre le vibrazioni ... testa più grossa ... dichiarato 150Kg a secco ... è ingrassata un pò ... però dicono 73cv ... e quando uscirà la R 2cv in più ...
vedremo se va bene ... fra qualche hanno fanno un 710cc ... evoluzione dell'evoluzione ...

SICURAMENTE andrà bene però come tutte le cose ... credo sia meglio aspettare un pò ...
nel frattempo cercherò di prender confidenza con la Duke 4 ... per la 5 si vedrà ...

A Riddler hai la Duke nuova di pacca e pensi già a sostituirla?

Che dire sembra, ovviamente, che le migliorie siano azzeccate e mirate a alcuni piccoli difetti della moto: vibrazioni, stabilità sul veloce, comfort in sella, strumentazioni e qualche cavallo in più che male non fa. E il selettore al manubrio!!
Peccato per il telaio nero... Ma chissà che non sia limitato al prototipo

Litto ha scritto:A Riddler hai la Duke nuova di pacca e pensi già a sostituirla?

no no ci mancherebbe sono SODDISFATTISSIMO!

Sono anche contento che abbiano fatto queste migliorie ci voleva poco potevano pensarci PRIMA soprattutto per la strumentazione
E visto che faranno questo nuovo modello FELICE di NON averla STRAPAGATA a prezzo pieno
Sarei comunque andato su un invenduto 2015.

Vediamo come andrà questo bialbero e se sarà veramente più stabile e meno "vibrosa" .. da NON dimenticare qualche chiletto in più e vedere che effetto fa.

Sarei curioso di sentire un Vostro test quando la faranno provare visto che ormai la conoscete alla perfezione per determinare le EFFETTIVE differenze e NON quelle di marketing come gli 80cv del kit EVO

secondo voi, la butto lì, si potrà mettere il cilindro e pistone da 105 sulla precedente versione al posto del 102 ????

la cilindrata con la corsa da 84,5 arriverebbe a 731 cc

non sarebbe male visto che in giro ci sono big bore da 104 a 107

m63g69 ha scritto:secondo voi, la butto lì, si potrà mettere il cilindro e pistone da 105 sulla precedente versione al posto del 102 ????

la cilindrata con la corsa da 84,5 arriverebbe a 731 cc

non sarebbe male visto che in giro ci sono big bore da 104 a 107

Se hanno cambiato anche il basamento per "pilotare" i due alberi dubito che l'attacco sia lo stesso ...

A me fa più gola la strumentazione, che il motore...

Trifi ha scritto:A me fa più gola la strumentazione, che il motore...

Takke per la benza ...
LCD visibile anche contro sole ...

Però esteticamente potevano impegnarsi un pò di più neh !!!

Trifi ha scritto:A me fa più gola la strumentazione, che il motore...

Anche a me, nonché il traction control e il joystic di comando di strumentazione ed elettronica sul blocchetto sinistro...anche la diminuzione delle vibrazioni non sarebbe male... dei pochi cv in più non so veramente che farmene..

TC e motore che non vibra??

non datemela perchè sennò son sempre a cannone ahhahahahah

infatti cross..non la voglio.. già siamo teppisti figurati dopo

a me la strumentazione fa schifo.. a me piace il contagiri analogico

Personalmente, non piacciono le cose troppo sofisticate, però KTM è sempre al TOP.

Riassumendo...

la duke III era una madosca di moto, con un telaio della madosca, sospensioni della madosca, motore della madosca, cerchi della madosca , componenti della madosca (plastiche comprese).

Con la duke IV anno 2012 sospensioni e componenti se ne vanno a donnine allegre per abbassare il prezzo, restano il telaio ed il motore ancora più della madosca.

Con la duke IV 2013/14/15 i cerchi vanno a fare compagnia a sospensioni e componenti (tra parentesi: ho da cambiare la catena a soli 15k km, e 2 batterie in 2 anni, bella chiavica di qualità...), il motore resta invariato, prezzo apparentemente invariato ma in realtà è ridotto perchè lo scarico +altre minchiatine sono in regalo.

Per il 2016 il motore ancora +dotato, telaio invariato, qualche componente ripreso dalla SD 1290 per economia di scala, prezzo invariato.

Il tutto porta alla domandona: per mantenere lo stesso prezzo da che parte avranno risparmiato? Ovvero, quali parti saranno di qualità così bassa da dover essere sostituiti subito?

Non voglio ancora parlare della futura duke 800 ("...guarda mamma, la frizione a filo!").

Non condivido l'entusiasmo in questo topic, per me con la gestione Pierer stiamo perdendo un punto di riferimento sul come si fanno le moto.


Ettore

Ma il TC lo trovate utile su così, si fa per dire, poca potenza?
Non so... Io non sarò un gran manico, questa è la mia prima moto "grossa" (arrivo da una rs125). Ma per adesso non ne ho sentito il bisogno.