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nei miei spulciamenti in rete, mi sono messo a cercare un pò di dati tecnici sulla trasmissione della duke

Sappiamo che di serie monta ingranaggi PBR e catena della azienda ceca CZ

la catena in questione è la 520EXC

Se non lo sapete, ma ora lo saprete, sono 2 fondamentalmente i valori che servono per capire la bontà di una catena: il peso misurato su 100 maglie e il carico di rottura espresso in libbre.

2 dati:

catena 520EXC > peso di 100 maglie: 1,78kg > carico di rottura: 8500 lbs

essendo un estimatore, utilizzatore(da anni ormai) nonchè altro( ) delle trasmissioni PBR-EK(ingranaggi PBR e catene EK) ho un pò spulciato il catalogo EK ed ho trovato le caratteristiche della catena 520SRX2, che è quella che EK indica come più adatta per moto stradali non supersportive. Presenta fori di alleggerimento e guarnizioni premium quadra X-ring che sono il top della tecnologia EK(ho fatto, con la catena MVXZ2 che presenta stesse guarnizioni, più di 35000km su una cb1000r)

2 dati:

catena 520SRX2 > peso di 100 maglie: 1,57kg > carico di rottura: 8500 lbs


tradotto....stessa sicurezza e durata, 200 grammi in meno di masse in movimento.....che non sono affatto pochi..

se doveste cambiare catena, un pensierino ce lo farei...io ovviamente ce lo farò

Lavoravo con e di fianco a PBR e conosco bene produzione e famiglia, ho sempre apprezzato il loro lavoro ( pignoni, corone ed accessori), ho sempre comprato da loro e mai un problema, però le catene EK non mi hanno mai fatto impazzire, tra le 2 preferisco DID ( ho usato sia l'una che l'altra sia nel Cross /Regolarità e strada pista)
Non sto dicendo che van male.. solo la mia preferenza..
Tanto la cosa importante di una catena.. è quanto la curi..

buono a sapersi.
io da 3 anni uso corone in ergal, che pesano almeno la metà di quelle di serie. stiamo parlando anche qui di circa 200/300gr in meno ( dipende molto dai denti)

Se tenute ingrassate arrivano tranquillamente ad un chilometraggio elevato.

ecco.. la corona di serie essendo pbr e nera direi che è gia in ergal... conoscendo la leggerezza delle pbr l'ho tralasciata... ma mi dici che ne esistono di più leggere?

Quella di serie è acciaio..

domani smonto e verifico...

Prova calamita, non serve smontare...

neeko72 ha scritto:ecco.. la corona di serie essendo pbr e nera direi che è gia in ergal... conoscendo la leggerezza delle pbr l'ho tralasciata... ma mi dici che ne esistono di più leggere?

avendola cambiata io stesso, ti assicuro che non è in ergal e come accennato pesa circa il doppio.

io ho montato quella di un enduro exc.
capita che le vendono a 10/15 euro nuove perchè ktm le fornisce per le omologazioni
ed ovviamente gli enduristi non se ne fanno nulla di corone da 40/42 denti

Comprata una 42 in ergal per exc sulla baia a 20 euri, aveva anche quella da 40..

Confermo che la duke ha una corona in acciaio....la sostituzione quindi diventa ancora più allettante...per esperienza, fra una corona in acciaio e una in ergal, possono passarci anche 800 grammi....

Non credo ne perderai così tanti su una 40 denti scaricata bene come quella della Pbr.. ma quando la cambi facci sapere il risparmio di peso

sono circa 200gr

Ragionevole..

così poco?.....allora mi tengo quella di serie, che essendo in acciaio ha un'usura inferiore....sulla Cb1000R si risparmiano 900 grammi e si sentono dal primo all'ultimo...

si, l'avevo pesata, la cifra esatta non la ricordo, ma non superava i 450gr.

forse perchè la CB aveva un passo diverso da 520?

anche, probabilmente....ma il passo migliora la scorrevolezza...non in maniera consistente il peso...è proprio la differenza di materiale e di lavorazione che fa il grosso...evidentemente, come dice giustamente ninjo, la corona di serie pur in acciaio, è abbastanza lavorata e scaricata da risultare già leggera di suo