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in questi giorni di bel tempo ho lavorato per un assetto migliore e specifico per strada
e pilota 75 kg sella monoposto e l'ho messo cosi'

forcella compressione 11 click
forcella estensione 11 click


ammortizzatore compressione 14 click
ammortizzatore estensione 14 click


sfilamento forcella anteriore 10 mm.(piu' bassa)
precarico molla posteriore 1 giro in meno= 2 mm (piu' bassa)

manubrio una tacca verso avanti

sopratutto aver abbassato dietro l'ho trovato positivo...stesso inserimento e
minor sovrasterzo...pressioni pneumatici standard...


dite il vostro setting.....

e per premio mi faccio sta cover....

x sovrasterzo intendi che la moto chiudeva troppo le curve?

no che scappava dietro in apertura forte .....

e che c'entra il sovrasterzo?... boh..

comunque, abbassare davanti e abbassare dietro allo stesso tempo sono 2 operazioni che vanno in direzioni opposte e che, teoricamente, si annullano l'un l'altra..

il precarico del mono va regolato in base a peso corporeo e calcoli matematici precisi, non lo si dovrebbe variare in base a sensazioni di guida.. x quelle ci sono i freni (idraulici) e la regolazione dell'interasse del mono...

secondo me alla fine hai ottenuto un abbassamento generale della moto... ma se la senti bene allora ok..

il sovrasterzo centra eccome...se tu in uscita aprendo ti scivola dietro questo è sovrasterzo....
a meno che tu lo chiami in modo differente.....

si..apparentemente è un controsenso abbassare dai due assi...solo apparentemente pero'....
ora è una motina svelta e neutra...fai conto che in uscita di curva ORA è piatta....
se oltretutto hai osservato quelle da pista track abbassano molto dietro ma davanti stanno
sempre a quella quota .....

poi è chiaro che ad ognuno il suo....calcola anche i miei 75 kg e mai passeggero...

davidecesare ha scritto:il sovrasterzo centra eccome...se tu in uscita aprendo ti scivola dietro questo è sovrasterzo....
a meno che tu lo chiami in modo differente.....

vabbè, l'effetto è lo stesso, ovvero il sovrasterzo...ma io la chiamo sbandata...

io quelle da pista le ho osservate...non capisco come fai a dichiarare che dietro sono basse..mentre davanti le vedo tutte sfilate dal centimetro al centimetro e mezzo...

guardala in confronto al mio avatar

mmmm...troppo generico come metodo...voglio i freddi numeri....

mettiti in contatto con qualche scuderia...anche in italia

non esageriamo... fondamentalmente ma sti cazzi..

neeko hai fatto baldoria iersera....

cinemino, nulla di che...

si vabbe ma 2 mm cosa vuoi che siano...
e poi non si annullano 2mm dietro con 10mm avanti.

cmq le sospensioni sono molto soggettive.
dovresti sentire altri ragazzi che hanno la R

da quel che ho potuto sentire da fermo in conce mi sembra che la R abbia ottime sospensioni.
il mono della base è molloso da far schifo e le forche hanno troppa estensione libera

quoto....è uno dei motivi per cui ho scelto la R...alla fine se conti bene i soldi conviene e le
sospensioni sono ottime,le Wp reagiscono anche al singolo click.....

A mio modesto parere l'assetto deve rispondere a dati oggettivi numerici prefissati e il manuale li riporta tutti vedi SAG statico e SAG rider.
Per il comportamento delle sospensioni, in base allo stile di guida, alle preferenze ecc si può lavorare sulle regolazioni compresiione e estensione idraulica e fluidi lenti e veloci sanza fare i creativi ma iniziando dalla base e con un click per volta. A mio avviso sulle sospensioni non è sano improvvisare.

davidecesare ha scritto:

guardala in confronto al mio avatar

Ma quanto è figa col telaietto nero e puntale?

Quasi quasi......

Azz se è bella così