controllare l'olio...

[Bat21]

Ad onor del vero, l’olio a caldo tende a dilatarsi …ma stanti gli 1,7 kg. di capacità dell’attuale 690 (693 c.c.), il differenziale tra la misurazione a caldo e a freddo è molto ristretto.

Prova comunque, per tua curiosità, a verificare il livello dopo 2/3 minuti che sei tornato da un giro …dovresti rilevarlo leggermente più alto rispetto che a motore completamente freddo (un minimo …forse nemmeno 30 gr.).

[Frasca67]

Dopo 2 minuti dallo spegnimento è leggermente più basso che a freddo, dopo 5 minuti è identico che a freddo..... boh...

[ilbrazzo]

Probabilmente dopo 2 minuti sta ancora finendo di colare dalle parti del motore alla coppa.
Dopo 5 minuti raffreddmento e colatura iniziano a compensarsi.

Se può aiutarti a risolvere i tuoi dubbi, io lo misuro sempre a freddo e fine dei problemi...

[Bat21]

Diciamo (per concludere) che basta avere il livello tra minimo e massimo e si è a posto …come da manuale

Ma (soprattutto) per il 690, è ancora meglio tenerlo sempre SOPRA la metà oblò

[Giax]

Probabilmente dopo 2 minuti sta ancora finendo di colare dalle parti del motore alla coppa.

È quel che ho pensato: fosse ancora “in giro” dal motore.

[Bat21]

Aggiungo, dato che m'aspetto venga tirarto fuori anche il discorso "rumorosità meccaniche - risonanze & Co.", che nella fattispecie di propulsore (690 Duke/Enduro/SMCR > 2016) il differenziale tra veder l'oblò di controllo livello a metà rispetto che alla bordura superiore del cerchio rosso, implica un notevole aumento della rumorosità meccanica a caldo ...specie se si abbia il tendicatena della distribuzione originale (cd. automatico); da qui lo spassionato consiglio nel tener il livello olio preferibilmente al massimo o quasi