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Ad "orecchio", indipendentemente da quanto l'hai pagata, direi che hai fatto un BUON acquisto

Ovviamente ...fatto salvo che gli pneumatici non siano d'epoca, sostituirei prudenzialmente TUTTI i liquidi e la candela

Olio e filtri olio sostituiti, da fare check liquido raffreddamento e olio freni/frizione!!

Pneumatici devo dire la verità, non mi convincono più di tanto, metterò le classiche mutant.
E farò fare il cerchio anteriore nero!

Potresti far fare i cerchi tipo gli Alpina ...metà neri e metà orange

c'è uno che conosco che ha un anteriore da vendere con la modifica tubless, verniciato arancio ktm

Grazie ragazzi, preferirei total black

ciao, secondo me hai fatto un ottimo acquisto!
due piccoli consigli: quando smonti le gomme controlla anche lo stato delle camere d'aria e controlla lo stato dei cuscinetti di sterzo.
Le camere d'aria possono essere da cambiare visto che normalmente si mantengono bene per più cambi gomme, ma hanno un limite. I cuscinetti di sterzo possono essere rovinati da umidità e dal tempo, vale la pena controllarli e lubrificarli

Con quel ferro mi son divertito alla grande e ancora lo rimpiango...

Ragazzi qualche aggiornamento:

Il rumore sospetto che sentivo pare proprio provenire dal cuscinetto del cambio, mi sono rivolto ad un meccanico esperto di questi motori e mi ha detto che può provare ad estrarlo senza aprire il motore, aprendo cioè solo il carter SX. Il motore NON lo faccio aprire. Unico dubbio del meccanico, potrebbe non essere facile estrarre il cuscinetto non essendoci spazio per inserire un estrattore.

In più, sono andato da Orma Divisione Motori per revisionare il Keihin.
Ho conosciuto Antonio, un grande. Trasmette passione, esperienza e competenza, oltre che sincerità ed onestà.
La revisione del carbu passa in secondo piano, anche perchè la moto parte al primo colpo, mantiene il minimo e non si spegne. Tuttavia, dopo 20 anni, il carbu - a mio avviso - andrebbe pulito almeno, sostituendo i tubicini che sono diventati di un marrone orribile, con il classico "rosa keihin".

Andrò a sostituire anche i cuscinetti di sterzo e gli o-ring del/dei tappo scarico olio.
Monterò anche una corona +2 prima di cambiare l'intero trittico, così mi faccio un'idea sulla rapportatura più idonea al mio stile di guida.

Ps, ho tolto il db-killer e per quanto faccia più rumore, è sicuramente la configurazione ideale. Lo scarico ora respira, prima risultava davvero tappato.

Ecco un paio di foto intanto… con un 625 che ho beccato per strada

Non so perchè le foto vengono sempre nel senso sbagliato

Aggiornamento:

Carter SX aperto: tutto perfettamente in ordine. Il meccanico sconsiglia apertura motore per ulteriori indagini. Nessun residuo nell’olio, nessuna limatura.
Motore perfettamente in ordine.

Ecco un video di un avviamento a freddo.
Un colpo e parte…
Ora valuto revisione del Keihin.

Proseguono gli aggiornamenti estetici e funzionali.

Ho montato paramani Acerbis Rally Pro in luogo dei pur validi paramani originali, che però non hanno anima in alluminio.
Ho montato le manopole originali Ktm nuove, morbide e comodissime.
Avevo montato anche riser manubrio +2 cm, ma i perni di aggancio alle piastre sono troppo corti. Ho cercato in giro ma non si trova nulla, li ho ordinati su internet e sono in arrivo.

Ho smontato l’impianto di scarico, pulito, messo la pasta bianca Akrapovic e ho sostituito alcune molle che non erano originali Akra. Operazione non facile, ho seguito il consiglio di qualcuno che anni fa mi disse che per montare e smontare le molle di uno scarico vanno usati cavi elettrici.

Ho quindi installato l’adesivo Akrapovic ad alte temperature. Per farlo ho dovuto installare la fascetta reggi scarico sul primo buco del telaio, facendola slittare verso l’attacco del collettore, esponendo i segni antiestetici lasciati dalla fascetta stessa.

Ho rimontato le frecce posteriori con relativo cablaggio.

Mi è arrivato un cerchio anteriore nero proveniente da un Ktm 640, settimana prossima lo monto.

Ho accorciato i rapporti con una corona +2 e la musica è decisamente cambiata… ma credo di poter tranquillamente accorciare di un dente ancora (corona).

Aggiornamento: il Keihin è da Orma per la revisione.

Antonio (Orma) mi consiglia di installare il filtro aria K&N (quello che va nella scatola filtro, non il kit aspirazione diretta, ovviamente).

A breve il cerchio anteriore verrà verniciato di nero.

Foto con adesivi WP alle forche.

Il Keihin è tornato, totalmente revisionato e riportato a nuovo.
Kit guarnizioni nuovo, ripulitura totale, getti sostituiti (lo spillo no, stava bene) e pompa di ripresa sincronizzata.
Devo ancora montarlo, speriamo nessuna sorpresa…

Ecco un paio di foto

Ecco come è ora.

Bene ...e bisogna (anche) dire che gli sfiati proprio non gli mancano