Info su kit Evo per 690

[casiraghi9999]

Ciao,ho caricato la mappa evo 1 con cover filtro evo 1,collettore originale,terminale aftermarket.Ero interessato all'acquisto di uno scarico completo Akrapovic e volevo sapere se quando lo monto bisogna ricaricare la mappa evo 1

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[Giax]

Ciao,
Sto cercando di capire perché se esiste il kit evo( l'albero a camme) per Duke , Enduro e Smc del 2008, non esista per supermoto...
Qualcuno ha qualche info al riguardo? È compatibile?

Grazie

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[Giax]

Saabale capisco che la domanda in qualche modo sia trasversale - riguardando tuttavia la 690SM è giusto che stia nella sezione dedicata. Spostato thread.

[saabale]

Grazie giax... Sbaglio sempre

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[Giax]

No, non scrivere così!!
La differenza tra Officina Meccanika spesso è sottile, e magari è anche un po' "ad interpretazione". Cerchiamo di inserire lì i thread che riguardano IN GENERALE la meccanica (come si cambiano le pastiglie, che chiave dinamometria comprare, come funziona una tecnologica KTM tipo il TPMS o l'MTS o boh). Capisco che ci siano casi che riguardano due o più modelli (magari, invento, valgono sia per 990 Adv che per 990 SM o per 1290R ed 1290GT) e, nel dubbio, si posta in quella generica. Tranquillo, non c'è problema siamo qui a posta.

[Monks]

Ciao a tutti,
ho cercato di informarmi il più possibile ma ancora non ho capito cosa mi conviene fare.
Attualmente ho una KTM 690 SMC del 2009 con solo terminale SC e mappa depotenziata 24Kw. Visto che vorrei metterla a potenza piena mi era venuto in mente di montare anche un filtro tipo DNA e mappare con la EVO 1.
Ma tra chi dice che per la evo 1 devo cambiare anche il collettore, chi dice che è un po' magra quindi anche il collettore originale va bene e chi dice che la EVO 1 rovina l'erogazione, sono in una crisi totale.
Quindi cercavo un'ultima discussione se andasse bene la mappa EVO 1 cambiando solo terminale e filtro o meglio se tengo solo il terminale e mappa stock. Grazie a tutti in anticipo

[Giax]

Monks non conosco la risposta, ma intanto ho unito ad un thread sul tema Evo 1

Quello che Ti posso dire, di massima, è:

• se monti un filtro più aperto: smagrisci
• se monti un collettore aperto: smagrisci
• se l'SC Project è omologata: cambia poco e nulla, ma forse è un filo filo più magra

[Bat21]

Rispondendo a saabale

Di norma i kit di potenziamento si riferiscono ad una tipologia di propulsore, quindi ne potrei dedurre che se detto kit (2008) era compatibile con la Duke e l'Enduro ...dovrebbe esserlo (a maggior ragione) anche per la Supermoto

n.d.r.

Di recente il buon liquidcooled4 ha poi aperto un thread su l'ultimissimo a-camme per la più recente evoluzione del nostro mono, cioè quella da 692,7 c.c. > 105x80 (alesaggio x corsa) > doppio contralbero di rotazione (uno dei quali in testa) ...ma a voi, ovviamente, interessa il propulsore precedente ...sul cui kit di potenziamento vi sono già svariati topic aperti, basta cercarli

[ilbrazzo]

@Monks

Premetto che per riportarla a potenza piena devi avere l'età e la patente idonea per farlo e devi seguire la procedura di nuova omologazione presso MCTC per adeguamento carta di circolazione, operazioni che potrebbero includere qualche passaggio burocratico presso MCTC stessa e/o concessionario.

Anche io ho una MY2009 in configurazione "termica" pressochè identica alla tua (filtro aria aperto, collettore originale, terminale SC lungo).
Non ho mai sentito l'esigenza di cambiare collettore.
Con questa configurazione la mappa EVO1 non è consigliata, è doverosa. Anzi per dirla in modo matematico è necessaria ma non sufficiente.
Necessaria perchè la mappa standard risulterebbe straordinariamente magra, non sufficiente perchè anche la EVO1 "default" risulta magra.
Per far lavorare correttamente il motore serve una bella ingrassata alla mappa in vari punti strategici, cosa che sul MY2009 si può fare in casa con una minima abilità informatica ed "elettrica".
Ma per avere risultati duraturi nel tempo è molto utile anche una ulteriore modifica, che però andrebbe a violare ulteriormente le normative antiinquinamento della moto.

[Monks]

Grazie mille giax e brazzo, forum sempre al top, la risposta che cercavo!

[Giax]

Ti seguo IlBrazzo.

per avere risultati duraturi nel tempo è molto utile anche una ulteriore modifica, che però andrebbe a violare ulteriormente le normative antiinquinamento della moto.

Intendi (come ho fatto io) la decatalizzazione oppure altro?

[alexcre]

Decat, rimozione sas ed anche eventuale lambda, anche se lasciarla può avere qualche vantaggio

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[ilbrazzo]

Nel MY2009 il catalizzatore è interno al silenziatore: la sostituzione del terminale mantenendo il collettore originale porta a logiche conseguenze.
Rimuovere il SAS non comporta miglioramenti prestazionali.
@Giax - Intendo altro.

[lucmerenda]

Dipende dallo scarico aftermarket che monti
Arrow quando presi il modello omologato ti dava il terminale, il raccordo e il cat che si va ad inserire tra il collettore originale e il raccordo se non ricordo male
Adesso ho visto sul sito che probabilmente per questioni legislative il cat è saldato nel raccordo
In fase d’ordine puoi scegliere il modello con cat o senza cat
Parlo sempre nei modelli 2009-16


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