KTM LC4 alte schule...l'icona! Von g.s.motorrad
Inviato: 26 giu 2009, 15:12
" EVOLUZIONE SIGNIFICA SPESSO INVOLUZIONE "
QUESTA MASSIMA APRE LA PRESENTAZIONE DI UN MEZZO NATO PER VOLER ESSERE UN'ICONA DEDICATA A CIO' CHE UN TEMPO FU'...
INUTILE ADDENTRARSI OLTRE,IN DISCORSI RETORICI !!.....
LA MIA POSIZIONE PROFESSIONALE,LMI CONCEDE LA POSSIBILITA' DI POSSEDERE E/O UTILIZZARE I MEZZI DELLE ULTIME GENERAZIONI,POSSIBILITA' CHE MI HA CONDOTTO,CORROBORATO DALLA MIA PERSONALE VISIONE DELLE COSE,NEL DESIDERARE DI PERCORRERE DEI PASSI INDIETRO;DECISAMENTE ANNOIATO DALLA TECNICA CONTEMPORANEA.
CHE FARE ??
ACQUISTARE UN LC4 DELLA VECIA SERIE E METTERCI SU' UN PO DI SPECIAL PARTS LIMANDO IL PESO QUA' E LA ???
NO...GIA' FATTO !!!
VOLEVO QUALCOSA DI UNICO,DI PARADOSSALMENTE NUOVO...
L'OCCASIONE ARRIVO' INASPETTATAMANENTE QUANDO IL MIO EX COLLEGA DI ATTIVITA' VENATORIE,DECISE DI DISFARSI DEL SUO 640 IPERTRASFORMATO...
TALE MEZZO PERO' ERA IN STATO DI ABBANDONO DA CIRCA 1 ANNO E MEZZO,ESSENDO STATO LASCIATO ALL'AZIONE DELLE INTEMPERIE !!!
PLASTICHE INGIALLITE,COPERTINA SELLA IRRIGIDITA DAI RIGORI INVERNALI,CATENA DI TRASMISSIONE COMPLETAMENTE ARRUGGINITA DIVENTATA MONOLITICA CON IL PIGNONE,PARTI IN LEGA COMPLETAMENTE OSSIDATE,IMPIANTO ELETRICO ANDATO PER LA TANGENTE,PNEUMATICI OVALIZZATI,CAMERE D'ARIA MARCITE,RAGGI RUOTE COMPLETAMENTE ED IRRIMEDIABILMENTE CORROSI,IMPIANTO DI SCARICO IN CONDIZONI PENOSE,POMPA RADIALE CON PERNI ARRUGGINITI...
IL QUADRO GIA' DEVASTANTE DI SUO, LASCIAVA PRESAGIRE DISGRAZIE BEN MAGGIORI A CARICO DEL PROPULSORE !!!
DI FATTO IL GHIACCIO INVERNALE AVEVA DISTRUTTO LA TESTA,PERMETTENDO ALL'ACQUA DISTILLATA PRESENTE NEL CIRCUITO DI INVADERE LA CAMERA DI SCOPPIO SINO A GIUNGERE AL BASAMENTO ( MAI VISTA UNA CARNEFICINA SIMILE !!!! )
CON LE DOVUTE RISERVE ACCOLSI IL RUDERE NEI LOCALI DELLA G.S.MOTORRAD,DEDICANDOGLI DELLE OCCHIATE A CADENZA GOIRNALIERA DEDICATE A COMPRENDERE IL DA FARSI E LA CONVENIENZA DELL'IPOTETICA AZIONE.
PRESA LA DECISIONE,FORSE ANCHE LEGATA AD UNA CERTA AFFEZIONE NUTRITA NEI CONFRONTI DELLO STESSO,INIZIAI CON UNA CERTA SVOGLIATEZZA IL COMPLETO DISASSEMBLAGGIO,ATTO A POTER QUANTIFICARE IL TOTALE RIPRISTINO.
STABILITA L'ENTITA DELL'OPERAZIONE,DIEDI IL VIA ALLE OPERAZIONI...
PROPULSORE :
BASAMENTO MY 2006 PRELEVATO DA MOTO SINISTRATA,SOSTITUZIONE DEI CUSCINETTI DI BANCO E DI TUTTE LE TENUTE
GUARNIZIONE BASAMENTO/CILINDRO METALLICA
IMPIANTO DI LUBRIFICAZIONE SEMPLIFICATO CON ADOZIONE DI PORTAFILTRO SECONDARIO DI PROVENIENZA 660 VDB
ALBERO MOTORE STOCK 78 mm MY 2005/2006
CILINDRO 102 RIBASSATO DI 1 mm,PISTONE 102 GR.B CON FASCE ELKO
GRUPPO TESTA MY 2001 DI UN 640 EN CON GUARNIZIONE CILINDRO/TESTA STOCK
ASSE A CAMMES 249 E BILANCIERI NUOVI
REGOLAZIONE GIOCO VALVOLE -0,15 ASPIRAZIONE E + 0,20 SCARICO
COPERCHIO FRIZIONE E COPERCHIO ACCENSIONE MY 2001
CARTER AVVIAMENTO MODIFICATO CON FRESATURA DEI SUPPORTI AE
RAPPORTO TRASMISSIONE FINALE Z1 = 15 Z2 = 45
CATENA RENTHAL R3 O RING DI SEZIONE RIDOTTA
TUTTA LA BULLONERIA PROPULSORE IN INOX AISI 308
ALIMENTAZIONE / ASPIRAZIONE E SISTEMA DI SCARICO
CARBURATORE MIKUNI BST 40 SL CON PASSAGGI ARIA MODIFICATI,GETTO MAX 205,MIN 47,5,VITE MIX 2 3/4
COMANDO GAS DOMINO/TOMMASELLI COD.2311 CON SUPPORTO CAVO MODIFICATO ED ALLEGGERITO
COLLETTORE ASPIRAZIONE LATO FILTRO IN GEBERIT/ALU
ELEMENTO FILTRANTE DNA 660 VDB IN ARIA LIBERA
COMANDO ARIA A FREDDO HOME MADE DI PROVENIENZA DALL'ORTO
IMPIANTO DI SCARICO COMPLETO SEBRING/REMUS INOX/TITANIO OMOLOGATO DOPPIO TERMINALE
IMPIANTO ELETTRICO
IMPIANTO HOME MADE ALTAMENTE SEMPLIFICATO CON CENTRALINA SMD05 POSIZIONATA SUL LATO SX DEL CANOTTO DI STERZO
ESSENDO LA STESSA UNA DCCI VIENE UTILIZZATA UNA MINIBATTERIA PER PRODURRE LA TENSIONE DI ECCITAZIONE ( IN LUOGO DEL MENO AFFIDABILE CONDENSATORE ELETTROLITICO )
GRUPPO CAVO/PIPETTA CANDELA NGK RACING
AL QUALE SARA' AVVOLTO IL CAVO SENSORE DEL CONTAORE
IMPIANTO LUCI SEPARATO SEMPRE HOMEMADE
SOSPENSIONI ED IMPIANTO FRENANTE
AVANTRENO CON FORCELLA 4860MXMA REVISIONATA CON DISTANZIALE DA 2O mm IN CAMERA POMPANTE,TAPPI KPP CON PRECARICO ESTERNO LUBRIFICANTE MOTOREX RACING 15W
LA FORCELLA COSI' RIDOTTA NELLA CORSA,ASSIEME AL DISTANZIALE POSTO SOTTO ALLA PIASTRA SUP.CONSENTIRA' UN LIVELLAMENTO DELL'AVANTRENO DI - 40 mm.
PIASTRE ICE PARTS TRIPLE CLAMPS CON OFFSET FISSO 14
MANUBRIO RENTHAL TWINWALL CON TRAVERSINO
IMPIANTO FRENANTE ANT.MISTO...
POMPA RADIALE 16 X 18 E PINZA DAL PIENO PROVENIENZA 660 VDB CHE LAVORANO UN'UNITA' BRAKING WAVE DA 320 mm TRAMITE ELEMENTI D'ATTRITO EBC MESCOLA RACING
AL POSTERIORE L'UNITA' DI SERIE WP 4681 BAVP LAVORA SU LEVERAGGI MODIFICATI,AL FINE DI LIVELLARE L'ALTEZZA DEL POST. A -30 mm
UNITA AD UN FORCELLONE DI PROVENIENZA 660 VDB MY 2002 SU CUI LAVORA UN'IMPIANTO FRENANTE STOCK CON DISCO BRAKING,TRAMITE ELEMENTI D'ATTRITO FERODO RACING
RUOTE STOCK CON RAGGI E NIPPLES NUOVI SU MOZZI STOCK VERNICIATI IN NERO OPACO
TELAIO E SOVRASTRUTTURE
TELAIO STOCK MY 2003 AL QUALE SONO STATE TRONCATE TUTTE LE PARTI NN INDISPENSABILI
VERNICIATO IN TONALITA KTM EPOCA...( NONOSTANTE DI FATTO NN SI SIA MAI UTILIZZATO TALE COLORAZIONE )
L'ELIMINAZIONE DEL RICIRCOLO DI LUBRIFICANTE NELLO STESSO,HA CONSENTITO DI UTILIZZARE LA DISCENDENTE FRONTALE COME RECUPERO LIQUIDI
STESSA PROCEDURA PER IL TELAIETTO REGGISELLA ANTE 2005
ASPORTAZIONI DELLE PARTI NN INTERESSATE
E RIVERNICIATURA IN NERO OPACO...
LA SELLA STOCK E' STATA RIPROFILATA UILIZZANDO UTENSILI CON SUPPORTI ABRASIVI,ALLO SCOPO DI RIDURRE L'INGOMBRO LATERALE SPECIE NELLA ZONA DI CONGIUNZIONE CON IL SERBATOIO DA 9 LT. DI PROVENIENZA SMC
RIFASCIATA SUCCESSIVAMENTE IN COLORAZIONE EPOCA...
LA SEZIONE PLASTICHE HA MESSO A DURA PROVA IL POTENZIALE DELLA MIA IMMAGINAZIONE,FACENDOMI CEDERE ALLA FINE SU PARTI GIA' VISTE,ANCHE SE DEBITAMENTE TRASFORMATE,VISTO CHE VOLEVO UN'ESTETICA OLD CHE SI ALLONTANASSE DALLE VARIE INTERPRETAZIONI PRESENTI QUA' E LA'..
PER LA MASCHERINA PORTAFARO,LA SCELTA E' STATA SEMPLICE ATTINGENDO DAL CATALOGO RICAMBI KTM,ESSENDO QUELLA DELL'LC4 620 EGS MY 1995 CON SU GRUPPO OTTICO CEV ALOGENO,COMANDATO DA DEVIO LATERALE FISSATO DIRETTAMENTE ALLA STESSA
SORMONTANTE UN PARAFANGO CEMOTO BIANCO CHE SUCCESSIVAMENTE VERRA 'ULTERIORMENTE TRONCATO DI 60 mm ( COME LA VECIA SCUOLA IMPONEVA )
PER LA ZONA SERBATOIO,NN VOLENDO UTILIZZARE SCONTATE PRESENZE,LA VIA DELLA MODIFICA DI DUE CONVOGLIATORI PAREVA OBBLIGATORIA,AGGIUNGENDO DELLE SEMPLICI GRAFICHE REPLICA DEL 1973 ( COME SI EVINCE DALLA FOTO )
IL TUTTO UNITO AD ATIPICI PARASTELI ANCH'ESSI BIANCHI ...SEMPRE COME RICHIAMO AI MEZZI DELL'EPOCA
LA ZONA LATERALE,VOLEVA LASCIARE LIBERA IL PIU' POSSIBILE LA SEZIONE SOTTOSELLA,ALL'INSEGNA DI UN CERTO MINIMALISMO,VEDENDO DUE SEMPLICI TRIANGOLETTI IN PLASTICA,UNITI A DUE TABELLE LATERALI ALTAMENTE RIPROFILATE,AL FINE DI SNELLIRE IL PIU' POSSIBILE IL RETROTRENO
PER IL PARAFANGO POST.LA SCELTA DOVEVA RICADERE SU ESEMPLARI ANTE 90' MA,PER LORO CONFORMAZIONE SAREBBERO STATI INUILIZZABILI CON LA SELLA SMC,IN QUANTO QUELLE DELL'EPOCA,AVVOLGEVANO DIRETTAMENTE IL PARAFANGO STESSO GRAZIE AL PROFILI AD " U " ROVESCIATA DEL TRATTO TERMINALE.
NN TROVANDO ALTRE SOLUZIONI CHE NN SCONVOLGESSERO PIU' DI TANTO IL PROGETTO,HO OPTATO PER UN SEMPLICE CEMOTO SUPERMOTARD BIANCO DEDICATO,SORMONTANTE UN GRUPPO OTTICO/ PORTATARGA RACETECH,VOLUTAMENTE ROSSO,IN LUOGO DEL PIU' MODERNO CON VETRO TRASPARENTE
IL RISULTATO FINALE DEVE ESSERE INTERPRETATO NELL'OTTICA DELLA VOLONTA DI CREARE UN'ICONA,DEDICATA AI TEMPI DELLE MOTO SEMPLICI DALL'EROGAZIONE ARROGANTE..
POTREBBE NN PIACERE IN QUALCHE PARTICOLARE VISTO DA UNA VISIONE CONTEMPORANEA,MA E' IL TOTALE CHE DEVE ESSERE PRESO IN ESAME DAL SAPORE VOLUTAMENTE VECIO !!!
PROVA IN PISTA E STRADA
ASSIEME AL SOTTOSCRITTO ED ALTRI IMPORVVISATI TESTERS,LA PISTA DI CLENIA ( CIVIDALE DEL FRIULI ) E' STATA TEATRO DEI PRIMI PASSI DEL MEZZO IN QUESTIONE.
TESTER D'ECCEZIONE IL MAD BORSA,CHE NEL TORTUOSO PISTINO DA MICROMACHINE,HA SAPUTO TIRARE FUORI IL MEGLIO DALL'LC4 ALTE SCHULE
IL PROPULSORE SUPERQUADRO OFFRE UNA NOTEVOLE SENSAZIONE DI COPPIA,ED UN BUON ALLUNGO ( NONOSTANTE LA CARBURAZIONE NN FOSSE ANCORA STATA OTTIMIZZATA ) ,CONSENTENDO DI UTILIZZARE UN RAPPORTO SUPERIORE RISPETTO A QUELLO CONSENTITO DA UN COMUNE 624,6 cc.
LA RESA DINAMICA,GRAZIE AL PROFILO DELLE COPERTURE ED ALLE QUOTE DI STERZO,RISULTA VICINISSIMA AD UN CROSS DERIVATO DELL'ULTIMA GENERAZIONE CON ,OVVIAMENTE,UN MAGGIORE IMPEGNO DERIVATO DALLA DIVERSA TIPOLOGIA DI EROGAZIONE E DAI DECISAMENTE DIFFERENTI VALORI DI COPPIA EROGATI.
NONOSTANTE NN SI ABBIA ANCORA L'ESITO DELLA BILANCIA,DOVREMO ESSERE ATTORNO AI 122/124 KG.
....IL CLASSICO PESO DEI MOTARD DI UN TEMPO !!!
HERR GIANT.......
PROVA DINAMICA DEL MAD BORSA
HO SEGUITO IL NUOVO PROGETTO DEL MAURO PASSO PASSO VIA TELEFONO, COSTANTEMENTE, E L' HO SEMPRE TROVATO MOLTO INTERESSANTE PER VARI MOTIVI:
1) PERCHE' UN FILOSOFO DEL MOTARD QUAL' E' IL GIANT NON POTEVA NON DEDICARSI AD UN RITORNO ALLE ORIGINI CHE ESPRIMESSE COMUNQUE CONCETTI TECNICO-DINAMICI ALL' ALTEZZA DELLE ATTUALI MOTARD O PSEUDO TALI...
2) PERCHE' IL MIX DI GRAFICHE DEI KAPPA GS ENDURO DEGLI ANNI 70, BASI TECNICHE DA VERO BOMBARDONE OLD SCHOOL UNITAMENTE ALLA ESPERIENZA DEL SOMMO, NONCHE' CHICCHERIE DA MOTO UFFICIALE, ERANO UN PIATTO TROPPO GHIOTTO PER NON ESSERE CUCINATO !
L' HO VISTA COME TUTTI VOI ALL' ENORADUNO E LE GRAFICHE HANNO SUBITO SUSCITATO UNA EMOZIONE CHE MI HA RIPORTATO AL TASSELLO ED ALL' ODORE DEI 2T CON IL QUALE MI FACEVO I FUMENTI DA PICCIRIDDO... LA MOTO POI, UN BESTIONE APPARENTEMENTE LUNGO, IGNORANTE, BIANCO E GIALLO, PRATICAMENTE UNA RINGHIERA A DUE RUOTE... AZZO DICO IO, MA QUANTO E' GRANDE...
SIEDITI DICE IL CALAMARO...
STRETTA, PICCOLA, MANUBRIO ALTISSIMO CHE ADORO, SOVRASTRUTTURE MINIMALI, FILI ELETTRICI ZERO, CACCHIO, PRATICAMENTE UN CROSS...
FACCI UN GIRO DICE IL CALAMARO...
SUBITO... PANTALONI CORTI, SANDALI DA CRUCCO, ZERO CASCO E PROTEZIONI, NON RESISTO, PARTO... PRIMA IMPRESSIONE, STRANISSIMA! IL MOTORE ELETTRICO MA CICCIONISSIMO, DOLCE MA CORPULENTO, TUTTO SOTTO CONTROLLO MA STRANA, NON CI ERO PIU' ABITUATO...
TORNO INDIETRO E MAURO MI DICE: COM’E’?
ED IO: BOH, MI SEMBRA BENE, STRANA… MA CHE SEDUTA CHE E’, STRANA, SCALCIA MA SEMBRA CHE ABBIA I RAPPORTI LUNGHI… BOH, NON CI CAPISCO GRANCHE’ MA MI SEMBRA CHE ABBIA IL SUO PERCHE’, MAH, NOTTE PORTERA’ CONSIGLIO…
CLENIA, PISTA DELLE MICROMACHINES, 2 GG DOPO, LA KRIEG SI AMMUTOLISCE, IL GIANT INSISTE: GIRA CON LA MIA DAI, TANTO… ED IO: MA NOOO, NON VORREI MAI, MMM, NON ME LA SENTOOOO, MA VEDIAMO E COSI’ VIA… E MI RITROVO SUBITO IN SELLA…
CERTO CHE SCENDERE DALLA MIA IPERTECNOLOGICA NUOVA PSEUDO MOTARD QUAL’E’ LA KRIEG E’ UN BELLO SHOCK, MA MI SENTO A CASA, NON SONO DISORIENTATO…
LA FRENATA E’ TOSTA MA MODULABILE, L’ASSETTO NON SI SCOMPONE ( DUE/TRE CLICK DI COMPRESSIONE AL MONO HANNO AIUTATO ), LA MOTO SI RIVELA UNA COSA ASSURDA CHE MAI AVEVO PROVATO PRIMA D’ ORA…
DI SOLITO STABILITA’ IN CURVA FA A CAZZOTTI CON LA VELOCITA’ DI INGRESSO E DI CAMBIO DI DIREZIONE, IL CLASSICO ESEMPIO DI BOTTE PIENA E MOGLIE UBRIACA, E’ QUASI IMPOSSIBILE CHE AVVENGA IL CONNUBIO TRA LE DUE COSE… QUA NO, AZZO, INCREDIBILE… I PIF PAF SONO FULMINEI, LA PERCORRENZA E’ GRANITICA E LA COPPIA DEL MOTORONE SUPERQUADRO TI PERMETTTE DI GIRARE CON UNA MARCIA PIU’ LUNGA PELANDO POI IN USCITA LA FRIZIONE SENZA MAI RISCHIARE UNA REAZIONE ANTIPATICA…
C’E’ CHI HA DETTO CHE E’ VIOLENTA, IO NO, LA TROVO DOLCISSIMA, PREVEDIBILE E SICURA… INFONDE IN CHI GUIDA UNO STATO MENTALE DI SERENITA’ IN CUI IL PILOTA DEVE SOLO CONCENTRARSI SULLA GUIDA E SUL DIVERTIMENTO, SENZA FARSI LE PARANOIE “ODDIO MI PARTE IL CULO, SBACCHETTA, NON MI FERMO”…
NON FRAINTENDETEMI, IL MOTORONE C’E’ ECCOME, NON E’ UNA MOTO DA PRINCIPIANTI, MA E’ MOLTO GESTIBILE E BEN DOSATO, COSI’ COME FRENI ED ASSETTO… TRA L’ALTRO CONSIDERATE CHE LA MOTO E’ STATA FINITA IL GIORNO PRIMA PER CUI ERA PRATICAMENTE IL GIRO INAUGURALE…. DI STRADA A LIVELLO DI ASSETTO VOLENDO SE NE PUO’ FARE ANCORA, MA NON SERVE, E’ GIA’ A POSTO COSI’…
EQUILIBRIO ASSOLUTO! LA MOTO DAL PUNTO DI VISTA DINAMICO LA DEFINIREI FACILE, SICURA, MAI SGARBATA, MOLTO EFFICACE, NON ONDEGGIA O SALTELLA, HA QUELL’ANGOLO DI STERZO APERTO CHE RENDE FACILE BUTTARSI IN PIEGA EPPURE… MIII, SI GUIDA BENE, PERO’ MI SENTO LENTO, VADO PIANO… INVECE NO CACCHIO… TUTTO SOMMATO VEDO ZOX E GLI ALTRI CON LE MOTO RACING CHE MI INSEGUONO MA NON GLI RIESCE POI COSI’ FACILE PASSARE, ANZI, NE INFILO ANCHE UNO ALL’ INGRESSO DI UN RAMPINO, MAGGGGGICA BOMBARDA OLD SCHOOL, VIAGGIA DI BRUTTO!!!
FATICA ZERO A GUIDARLA, PEDANE SEMPRE IN TERRA, IL GUSTO DI NON AVERE L’ANTISALTELLAMENTO E DI PELARE LA BURROSA FRIZIONE MAGURA IDRAULICA NEI TRAVERSONI IN FONDO AL RETTILINEO, UNO STATO DI EXTASI…
AVRO’ FATTO 4 TURNI CIRCA, ED OGNI VOLTA SI ANDAVA SEMPRE PIU’ FORTE, ANCHE SE GIA’ AL PRIMO IL RITMO ERA PIU’ CHE BUONO… RIPETO, 4 TURNI CIRCA E MAI UN RISCHIO, UN LUNGO O SITUAZIONI DI EMERGENZA… GUIDARE FORTE E SERENI, ECCO LA MAGIA CHE SA TRASMETTERE L’ ULTIMA CREATURA DEL GIANT, SENZA OMBRA DI DUBBIO LA PIU’ BELLA MOTO CHE ABBIA MAI CREATO IN QUANTO RACCHIUDE TUTTO QUELLO CHE IL MAURO AVEVA SEMINATO QUA E LA’ NELLE SUE CREAZIONI PRECEDENTI, LA FUSIONE PERFETTA, L’ARABA FENICE RISORTA DALLE CENERI… FARSI UNA BELLA MOTO SPENDENDO POCO ED ABBANDONANDO TUTTE LE PIPPE CHE IL MOTARD RACING IMPONE SI PUO’…ANDARE FORTE SENZA IL CAMBIO ELETTRONICO OD ALTRE DIAVOLERIE DA MOTOFINOCCHI SI PUO’…
QUESTO E’ IL MOTARD E QUESTA MAURO E’ LA TUA MOTO, LA PIU’ BELLA, GUAI A TE SE TE NE DOVESSI PRIVARE IN FUTURO!
CHAPEAU VECIO, UN AMICO !
Probabilmente anche in 4 o 5!! 
è la moto più bella che mi sia capitata di vedere negli ultimi tempi, racchiude in se la semplicità e l'efficacia tipica di moto d'altri tempi...
