Ufficiale: 990 RC in uscita nel '25

[Giax]

Stavo pensando che la mia è 999cc naked plurifrazionata, e ha la stessa coppia a 8.000 rpm.
Ed ha il >10% in più a 9.250 rpm.

[gixxxer]

Ma non hai quel telaio, quelle quote e quelle sospensioni. I freni sono più facilmente upgradabili, ma il resto no, soprattutto il peso.

E' una gran bella bomba che necessita di polsi slogati. Se potessi la prenderei volentieri, anche se non ho più il fisico per usarla come si deve.

[Giax]

Mi riferivo obv solo al motore.

[gixxxer]

Certo, Giax. la mia riflessione era infatti su quello: hai più motore e più coppia ma hai più peso e meno sospensioni, meno freni, meno agilità... moto da strada contro moto da pista.

Non mi sentirei in imbarazzo con quel rapporto peso potenza e quelle sospensioni sotto il sedere, se intendevi quello, ma non userei quell'aggeggio su strada, la sua curva di erogazione non è fatta per quello.

[Giax]

Non riesco a spiegarmi.
Non sono deluso dalla 990 RCR, né penso che la mia sia migliore in nulla.
Intendevo che, se il top da ‘sto 990 è questo (ed il top avrei destinato ad una RC edizione R, con versione Track etc etc), allora non è quel che avrei voluto su una 990 SMT o GT o Duke R.

Posso scrivere una sciocchezza perché non sono uno storiografo, tanto meno di KTM, ma 15 anni fa tiravano fuori da un 999cc bicilindrico 132CV e 102Nm a 8.000 rpm.
Non sono impressionato da un 990cc da 128CV e 103Nm a 10.500 rpm, perché EURO5+ e non (mi pare) EURO3.
15 anni mi pare siano serviti per semplificazione industriale (parallelo anziché V) e per rispettare vincoli ambientali (come se la destinazione d’uso di questa tipologia fosse di percorrenze da Scania e non qualche mille km/anno - magari più intelligentemente in pista, o piuttosto al bar, che per passi montani).

Poi ha ragione Cesar1, che dal cilindro salterà fuori il coniglio del kit con scarico e mappa e minchiate varie, track edition etc per la modica cifra di millemila dolla.

[gixxxer]

Si, comprendo, Giax, ma i 15 anni sono anche di normative eurominkia che, purtroppo, sono necessarie per omologare.

Certo, sono anche 15 anni di marketing. Spinto, molto spinto, e sicuramente ci sarà da tirar fuori Nmila € per avere il top vero. Io credo, però, che il top vero, semplicemente, non possano omologarlo. Ci sta quindi, soprattutto in tempi di marketing spinto, di avere una versione omologata con valori decenti per l'uso su strada, sapendo che sarà sicuramente più emozionale ed emozionante di una Yamaha 900 e di una Suzuki 700, ed avere allo stesso tempo una base di partenza solida per un upgrade consistente. Come diceva il Maestro, viviamo strani giorni.

Fermo restando che i valori di coppia e potenza, in se, non sono certo impressionanti ma, piuttosto che fare il raffronto con il valore di coppia massima del bicilindrico di 15 anni fa, guarderei alla curva di coppia del bicilindrico odierno, perchè sono quasi certo che sia molto più alta su tutto l'arco di erogazione, cosa che permette di sfruttare tutto meglio soprattutto su strada. In pista... non siamo tutti manici, io tornerei volentieri a divertirmi tra i cordoli e sicuramente sarei più efficace con questa in versione stock che con la mia vecchia 750 K5 che di cv ne dichiarava 14 in più.

[pave]

Le normative antinquinamento ci sono, che piacciano o no vanno rispettate con tutte le conseguenza che ben conosciamo su prestazioni ed erogazione. Detto questo, come feeling di guida tra il 990 che avevo sulla vecchia SMT e il nuovo 890 della Duke R che ben conosco scelgo il secondo mille volte, e il 990 di questa sportiva sarà sicuramente ancora meglio.

Poi che volendo questo motore possa dare numeri ben superiori è certo, immagino se li siano semplicemente tenuti in tasca per versioni future.

Lamps

P.S. una GT con questo 990 da 130 cv sarebbe il mio sogno proibito

[Bat21]

Pare quindi inevitabile che per poter far fronte a norme antinquinamento sempre più stringenti, alle Case non resti che aumentar la cubatura motore per aver (+/-) eguale cavalleria del propulsore inferiore o che rispettava la normativa UE precedente ...i consumi medi scendono, ma la cd. "castagna" è ormai ritrovabile unicamente su modelli top di gamma e/o over 1.000 c.c.

...la 990RCR in questione o la futura 990R, se mai uscirà, presumo seguiranno anch'esse tale indirizzo (kit di potenziamento a parte!).

La 990RC dal sito Ufficiale KTM

https://www.ktm.com/it-it/990-rc-r.html

n.d.r.

Eppure molti costruttori stanno riscoprendo le cilindrate medie (500/700), seppur con valori di potenza/coppia inferiori al passato ...Ready to Tourisme

[AleT]

si aspettano la benzina a 2.5 euro al lt tra qualche anno...

[Bat21]

@AleT

O.T.

In funzione degli attuali scenari mondiali, non credo bisognerà attender molto per fare 4 litri di benza con 10 yuris

Fine O.T. …al peggio c’è sempre peggio