Migliorare la ciclistica: freni e sospensioni

[Ktatu]

Non ho potuto provarla per bene, ma nonostante abbia chiuso tutte le regolazioni delle sospensioni mi sembra acora un pochino morbida e la frenata non è stratosferica...sarà che ero abituato bene con la Speed r...

[Cesar 1]

Uno step a basso prezzo per la forcella sarebbe: boccole paraolio ad alta scorrevolezza (50€), olio leggermente più denso e/o leggermente in maggior quantità e relativa manodopera.

[Ktatu]

Ottimo consiglio...per i freni basteranno le pastiglie tipo brembo rosse? (che durano 3000 km)

[AleT]

C'è di meglio delle brembo.. Fatti un giro per tutto il forum che di sti argomenti trovi decine di pagine.. Catene, pneumatici, olii, freni, dischi, pastiglie, modifiche.. Trovi il mondo..

[cane501]

Zcoo e liquido serio cambiato spesso. Se poi ancora non ti basta sostituisci la pompa che è sicuramente l'anello debole, RCS o Accossato.
Pastiglie da 3000 km in strada? Se fosse vero ci sarebbe da menare qualcuno in Brembo. Ho fatto 9000 km con le SR sulla 890R...

[ilbrazzo]

Zcoo o EBC, in mescola HH, che frenano poco meno delle Zcoo ma costano decisamente meno...

[cane501]

Mai provate le EBC, prossimo giro le testo.

[topo78]

Le ho avute su un Fazer. Prima avevo le bracking poi le ebc. C'era un miglioramento nel mordente complessivo ma non nel attacco o alla fine della staccata. Le zcoo le misi dopo (più che altro per curiosità personale visto che sembravano la panacea di tutti i problemi di frenata) e sentì la differenza nella prima parte della frenata più che altro.
Il prezzo è discriminante: ad immaginaria parità di prezzo (o se non ti interessa il prezzo) le zcoo sono migliori ma la differenza di esborso economico non giustifica la differenza di prezzo.

Inviato dal mio moto g52 utilizzando Tapatalk

[Cesar 1]

Da 20 anni uso solo EBC ...sulle auto di famiglia! Sono sempre state un passo avanti rispetto a quelle di serie sia come resistenza, sia come morso iniziale che come...basso livello di polvere (EBC green sulle Toyota, EBC Yellow sulla MINI).
In moto:
- Brembo ....93 "genuine" andavano bene/molto bene
- Brembo SR benissimo ...ma a freddo/prima frenata no, erano davvero moscie per poi portarti le guance davanti agli occhi da "calde"
- queste di serie della SD3 fanno paura (in senso positivo sia a freddo che a caldo) ma sembrano che si consumino in fretta (a dir poco...ed in più son io che non essendoci freno motore...freno!)
Le prossime potrebbero essere le Brembo ....93 o le ....96 (dal sito di Carpimoto!).
Sullo stesso sito sconsigliano le ZCOO in quanto NON omologate strada ed in quanto con comportamento da "pista"...basso mordente a freddo...mentre invece gli utenti del forum narrano che il primo morso sia sensibile e potente come gli altri...se così confermassero potrei anche farci un pensierino.
Quindi: raccontateci come sono le EBC HH.

[pave]

Le ZCOO sono perfette anche in strada, ormai da tempo è la prima modifica che faccio ad ogni moto che porto a casa.

Lamps

[Cesar 1]

...prima frenata a freddo? ...giuri?

[AleT]

Io ho ebc hh anche sullo scooter

[pave]

@Cesar 1 zero problemi, sento più debole solo la prima frenata appena uscito dal garage, nel giro di un minuto sono perfette. Poi nell'uso intenso non ti dico, uno spettacolo.

Costano, ma per me valgono ogni singolo euro se si ama la guida allegra.

Lamps

[ilbrazzo]

Quindi: raccontateci come sono le EBC HH.

Le montai sul 996 dopo due differenti versioni di Brembo "rosse", dove una di rosso aveva la base di supporto al ferodo, l'altra di rosso aveva proprio il ferodo.
E una delle due era indicata come uso misto pista - strada (più pista che strada) con la controindicazione di elevata usura del disco. Il resto dell'impianto era di serie.
Poi montai le EBC che all'epoca avevo acquistato online in USA ad un prezzo stracciato, a memoria direi 40$.
Alla fine del rodaggio "educato", dopo le prime frenate decise mi ricordo che mi uscì un "minchia, adesso si che frena!!!". In sintesi: attacco deciso ma non troppo aggressivo, frenata potente ma modulabile, anche a freddo, consumo allineato a quello di pastiglie meno performanti. Probabilmente se ci giri a vita persa in pista mostrano qualche limite, ma per strada anche a ritmo allegro non hanno mai tradito. Mostrano il fianco sotto la pioggia, soprattutto alla prima frenata, ma quello direi che bene o male lo fanno tutte le pastiglie finchè non rompi il velo d'acqua sul disco.


Poi le montai anche sul 690, dove un attacco frenata deciso ma non aggressivo era anche preferibile, visto che la pinza ci mette molto del suo a rendere aggressiva l'inizio frenata.
Anche in questo caso il resto dell'impianto è di serie.
Stesse sensazioni provate sul 996.
Finite le EBC montai le ZCOO, più per sfizio che altro perchè le trovai a prezzo di saldo. Beh... non hanno stravolto la frenata, anzi ci trovo poche pochissime differenze con le EBC, che però di norma costano meno.

[Ktatu]

Per ora ho settato tutto su sport tranne il manopolone posteriore di cui ho fatto solo due giri al posto di tre....peso 97 kg, comunque rimane confortevole...purtroppo le basse temperature non mi permettono di provarla per bene.

[zoff73]

Confermo anche io la bontà delle zcoo ex, monterò la prossima settimana il terzo set, in pratica le sostituisco ad ogni tagliano (15000km) arrivando praticamente quasi alla fine, per me ottime sia in estate sia in inverno, buon mordente e praticametne pronte da subito.

[YOKOZUNA]

Anch'io proverei prima di fare modifiche le regolazioni delle sospensioni originali, qualcuno diceva che restano sempre sul morbido, ricorderei che ha 180 mm di escursione sia ant che post x la sensazione di eccessiva morbidezza e di eccessivo affondamento della forca, l'avevo nella prima SM 990 che però aveva 200/210 mm di escursione, con la SMR 990 la situazione era migliorata di molto, viste le minori escursioni, ma il carattere restava quello. Detto ció, direi che bisogna abituarsi a quel tipo di escursioni e trasferimenti di carico, a patto però, che la moto non diventi troppo dondolona.
Ricordo che per le varie SM SMR, non facevano cartucce, se dovessi trovarti male, da olio più denso a modifiche dei pacchi lamellari, ricordando però che non si può snaturare il suo carattere rendendola eccessivamente rigida, la moto deve usare l'escursione delle sospensioni, senza andare a pacco, ma devono lavorare.
Per i freni, visto che ho capito che non è solo una questione di efficacia, ma anche di piacere di guida, metterei subito le Brembo M50(peraltro Se non ricordo male Ce ne sono una coppia in vendita su Questo forum a350€) e una pompa radiale Brembo

[cane501]

Mi trovo assolutamente d'accordo con quanto scrivi in merito alle sospensioni, l'escursione c'è per un motivo, è nella natura di queste moto e fa parte della guida, non si può pensare di trasformarle in hyper naked. Inoltre una volta interpretate a dovere la maggior escursione ed i trasferimenti di carico portano innegabili vantaggi quando l'asfalto si fa pessimo come spesso accade sui nostri passi. Con la 990 SmT io portavo il freno fino alla corda per contenere il trasferimento e caricare l'anteriore ma sullo sconnesso la lasciavo libera di sorbirsi i colpi al posto mio.

[YOKOZUNA]

@ cane 501, esatto, passato il primo periodo di apprensistato, proveniente da Supersportive, poi si comprende che sulle nostre strade, spesso le lunghe escursioni sono un vantaggio.
Ps troppo spesso siamo d'accordo, l'anno prox dobbiamo trovarci a fare un giretto verso le dolomiti

[Giax]

la maggior escursione ed i trasferimenti di carico portano innegabili vantaggi quando l'asfalto si fa pessimo come spesso accade sui nostri passi.

sulle nostre strade, spesso le lunghe escursioni sono un vantaggio.

Per me arduo non quotarVi, visto l’uso che faccio della moto. Spesso vale anche per gli pneumatici.
In generale acchitti la moto per la pista riasfaltata, ma poi la tiri a fuoco su un passo sgarruppato…