QuickShifter lento

[19Michele96]

Buongiorno ragazzi, apro questo tread in merito a una piccola problematica che è sorta dopo il tagliando dei 1000km; se i moderatori vogliono unire poi a un tread già esistente nessun problema (magari sincronia quickshiter del subforum 890 duke r?).
Allora, durante i primi 1000km non ho quasi mai usato il quickshifter per ovvie ragioni di rodaggio, che volevo far bene bene, ma mi ero sorpreso della fluidità azionandolo, sia in salita che in scalata (in ques’ultima un po’ contrastata, come è ovvio che sia).
Successivamente al tagliando, ho notato che usandolo “taglia” troppo rispetto a prima, come se durasse 4-5 decimi, con conseguente rallentamento di velocità anche pericolosa in up, e in down risulta un po’ troppo duro e lento; bisogna anche dire che non lo fa sempre, in 6-7 casi su 10 sì. Il problema più grosso? A volte mi “sputa” fuori la marcia con botta al cambio, che certamente bene non fa.
Qualcuno può aiutarmi, sa qualcosa?

Ps: so che al tagliando hanno aggiornato il firmware della centralina e del dashboard.

[AleT]

Chiedi al conce se hanno fatto auto apprendimento del cambio o no...se si allora non è andata così bene e te lo fai rifare.
Se no non c'è motivo di aver una differenza di comportamento tra prima e dopo un cambio olio e un aggiornamento mappature. e cmq te lo devi far fare perchè non può sputare fuori la marcia.

Mi sembrava ci fosse qualcuno con un difetto in particolare sul cambio che poi han sistemato, non ricordo perfettamente, spulciando si dovrebbe trovare.

[19Michele96]

@AleT grazie mille, chiederò sicuramente al concessionario dove l’ho presa, ma poi la porterò a concessionario più vicino a me e di cui conosco molto bene il proprietario (Ktm Farioli), perché ho in mente qualche modifica zona frizione/cambio…comunque per ora grazie mille.
Intanto spulcio

[gixxxer]

Modifica a frizione/cambio di che tipo?

[19Michele96]

@gixxxer dovrei montare un ugello maggiorato per il pacco frizione, il kit ProShift della Rottweiler con cuscinetto e sfere rivestite in ceramica e il kit “1-Finger Clutch”. Dovrei praticamente risolvere il problema dei falsi neutri e avere anche una frizione molto più morbida. Faccio un bel po’ di fuoristrada e vorrei scongiurare di trovarmi con la frizione bruciata
Un domani magari monterò anche la frizione idraulica, chissà

[radry64]

Trovo anch'io il QS un pò duretto soprattutto con 4a, 5a, 6a.

Tra la 5a e 6a a gas spalancato solo un lieve impuntamento (ritardo) e rare sfollate.

Al prossimo tagliando faccio riprogrammare il sensore marce

[radry64]

il kit “1-Finger Clutch”.

Ci stavo pensando anch'io però, oltre l'indubbio vantaggio del minore sforzo, ho paura che allunghi troppo la corsa utile di "stacco e attacco" della leva frizione.

A proposito, il registro della leva frizione lo hai regolare? talvolta la si brucia proprio per quello.

[radry64]

A volte mi “sputa” fuori la marcia con botta al cambio, che certamente bene non fa.

Ne ho avvertite 2 di queste "botte" e credevo si fosse aperto il carter.

Ps: so che al tagliando hanno aggiornato il firmware della centralina e del dashboard.

A quale "My" fai riferimento? non sapevo di aggiornamenti.

[Salzig]

Nemmeno io ho sentito di aggiornamenti, e occhio quandi dicono di averlo fatto che spesso sono balle.
La versione del Firmware del cruscotto è visibile in uno dei menu (non ricordo adesso quale), mentre quello della ECU è purtroppo visibile solo tramite in Tester Diagnosi KTM.

[Cesar 1]

Mia esperienza dopo il tagliando dei 1000Km:
Innanzitutto, ho sempre usato il QS, anche prima del tagliando, andando relativamente con calma.
Dopo il tagliandino, provando la moto "sbloccata"...il cambio era molto più contrastato tanto da farmi preoccupare.
Soluzione semplice: avevano disabilitato il QS...riabilitandolo è tornato morbido e "liscio".

[19Michele96]

@radry64 infatti mi faccio cambiare anche il filo, con uno leggermente più lungo per non avere la frizione leggermente tirata anche se nessuno la sta azionando (da quel che ho capito bastano 1-2cm in più, sarà a lunghezza “custom”) e anch’io un paio di volte ho dato delle botte davvero secche al cambio, dovuto sempre a un falso neutro o al quickshift che ha cannato; il mio è un My2023 comunque.

@Salzig confermo, mi hanno fatto l’aggiornamento a Dashboard e centralina perché mi ero accorto che mancasse l’icona e le funzioni “cellulare” nella schermata delle impostazioni, perciò l’hanno fatto anche su mia segnalazione.

@Cesar1 anch’io all’inizio pensavo me lo avessero disabilitato e quindi sono andato a controllare e alla fine era abilitato; ma anche andando a spegnerlo e riaccenderlo il problema non è scomparso purtroppo…

[Salzig]

@19Michele96, scusami lo so che sono uno scassamaroni, ma quello non è un aggiornamento.
E' l'abilitazione di una funzione del cruscotto, cosa ben diversa da un aggiornamento

[19Michele96]

@Salzig Ottimo a sapersi! Beh, si vede che per farmi star tranquillo l’hanno sparata, almeno sul Dashboard. Sulla centralina invece chiederò: non mi ha ancora risposto l’officina del concessionario dove l’ho presa.
Vi darò comunque aggiornamenti!

[Cesar 1]

...
Vi darò comunque aggiornamenti!

...software?

[Mad Max]

ho paura che allunghi troppo la corsa utile di "stacco e attacco" della leva frizione.

Considera che io l'ho montato proprio per allungare la corsa utile ed avere uno stacco più progressivo che mi consente di modulare meglio la frizione in fuoristrada.

Tornando IT, secondo me, il quick shifter è lento perché il sensore interviene, tagliando l'alimentazione al sistema di accensione, con troppo anticipo rispetto all'inserimento meccanico del rapporto.

[AleT]

Io uso il 1 finger solo su strada praticamente...quando te la regoli per bene alla distanza giusta per la tua mano non ce n'è per nessuno, cambi con tempistiche da qs quasi
Cmq non dovrebbe scendere di giri tra un innesto e un altro e quindi direi che qualcosa non quadra, proprio come dice Michele. Lo usi nel range di giri adatti con il gas puntato o accelerando in up?

Il comportamento che noti si ha in salita solitamente, scende un pochino di giri prima di innestare per via della piccola perdita di velocità appena stacca la frizione e per trovare il momento giusto per l'innesto. Infatti in quei casi non lo uso mai.

[19Michele96]

@AleT lo aziono minimo tra i 5000 e i 6000 giri in up, mentre in down mai sopra i 7500.
Esatto comunque, solitamente mi capita salendo di marcia, sia con gas puntato che in accelerazione; capirei in accelerazione con gas full, ma anche solo tenendo il gas puntano non mi sembra normale…

[gixxxer]

@19Michele96: grazie per le info.

Io sto in realtà cercando dei dischi frizione alternativi all’originale, ma pare non esistano per 890/norden… se per caso ti capita di fare due parole con Farioli sull’argomento…

[Salzig]

So che la Rekluse ha un kit di dischi frizione per 790/890. Non so se sia facile da trovare in ITA/EU.

[19Michele96]

Sì esatto, lo vende Ktm stessa se non sbaglio insieme al kit centrifugo
Comunque, ho mandato email al concessionario, vediamo che mi risponde…