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Le stesse che usi in strada, perchè le STR sono gomme stradali.
Per avere qualche vantaggio dovresti scendere sotto 1.5 bar, e addio cerchi

Provato oggi con 1.5 bar anteriore e 1.9 bar posteriore, forse l'anteriore un pò troppo basso mentre il posteriore m'è parso adeguato.
Nei trasferimenti "sul bitume" un pò poco precisa nelle curve

Su strada a 1.5 l’anteriore non è poco precisa, è pericolosa.

Salzig ha scritto:Le stesse che usi in strada, perchè le STR sono gomme stradali.
Per avere qualche vantaggio dovresti scendere sotto 1.5 bar, e addio cerchi

Però con 2.4 bar ant/post da manuale copia poco e nelle salite ciottolose con una certa pendenza fra radici, smosso, gradini perdi facilmente aderenza e ti va bene se ti fermi solamente non cadendo, poi c'è il problema della ripartenza.

In ogni caso sono le gomme che passa il convento (libretto di circolazione) le più off che si possono equipaggiare da CdS

Io le STR, in fuoristrada, le tengo a 2,0 bar.
Trovo che a pressioni più alte rimbalzino troppo.
A 1,6 bar vanno molto meglio, ma - come dice giustamente Salzig - hanno una carcassa troppo morbida e il rischio di danneggiare i cerchi (soprattutto l'anteriore) è molto elevato.

Per fortuna, il 15 ottobre è dietro l'angolo.

2.0 bar entrambe?

Pur ritenendo che la soluzione del doppio treno di gomme sia indubbiamente la migliore, l'idea di investire soldi in ulteriori coperture non mi attrae più di tanto, oltre la spesa c'è il doppio cambio annuale, il limitato utilizzo per via delle poche ore di luce invernali in relazione alla distanza che mi separa dal monte più vicino, ecco tutto ciò mi fa desistere.

A volte, anteriore a 1,9/1,95... ma si tratta di piccole imprecisioni durante l'operazione di sgonfiaggio.
Su strada 2,4 - 2,4.

Con le Karoo 4 è tutta un'altra musica.

Che pressioni usi con le karoo4???

Le ho montate da poco (circa 600km all’attivo) ma non mi ci trovo particolarmente
Adesso sono a 2.4 come da libretto e su asfalto vanno benino. Meglio il posteriore mentre l’anteriore mi sembra ancora “pesante”
In off le avevo portate a 2.0 ma non avevo confidenza specialmente davanti


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Su asfalto, ultimamente, 2,0/2,1 bar ant. e 2,2 bar post.
In fuoristrada, 1,6 ant. e 1,8 post.

Io mi ci trovo benissimo: https://www.myktm.it/viewtopic.php?p=749257#p749257.

Probabilmente è questa la tassellatura giusta per questa moto

Vallo a dire a KTM... che, per la S, riporta a libretto solo pneumatici con codice V.

Torno sulle meridian: ieri ho fatto un giro di 550 km ed ho trovato asfalto in condizioni molto differenti, passando continuamente dall’asciutto al bagnato e con vari gradi di umido internedi.

Devo dire che sono soddisfatto a metà: su asfalto tendente all’asciugatura nessun problema, su asfalto bagnato da poco ma senza pioggia, piuttosto che ancora tanto umido anche per la nebbia che ho trovato diverse volte, e con temperature aria tra 7 e 18 gradi, sinceramente mi trovavo quasi inconsciamente a rallentare e non di poco, faticando poi a trovare il ritmo e spesso senza riuscirci fin quando non trovavo di nuovo asfalto asciutto o quasi e riprendevo ad andare più allegro senza problemi.

La sensazione era di non avere feeling sull’anteriore, nei tratti più sporchi. Non ho preso pioggia, per cui non so dire col bagnato “vero” se possa cambiare qualcosa. Provato anche a togliere un click sia a compressione che, successivamente, all’estensione davanti e tolto e messo precarico al mono, ma sempre la stessa sensazione di “vuoto” davanti. Appena prendevo asfalto mediamemte asciutto, gas e via.

Pressione 2.6 dietro e, credo, intorno ai 2.4 davanti, non ho avuto tempo di verificarla ma ho notato che in un mese mi perde 2 decimi dietro ed anche 3 davanti. Messe a pressione il 13, credo appunto di poter dire di essere a 2.4 davanti. Da libretto 2.4 ant e post.

Sinceramente mi aspettavo molto meglio, queste sono condizioni che affronto spesso, soprattutto in inverno, e mi sembra che anche i tanto vituperati (dal sottoscritto) Metz Karoo Street siano decisamente più sinceri.

Resta il rammarico di non poter utilizzare i Tkc70 che, dal punto di vista della tenuta sul freddo/bagnato erano a mio avviso le migliori.

@gixxxer Non so quanto pesi e quanto vai in giro carico... ma - considerato che le nostre moto sono praticamente uguali - se non sei un vichingo e non ti porti dietro decine di kg di bagagli, le pressioni di gonfiaggio mi sembrano un po' altine: fai una prova con 2.2 ant. e 2.4 post. e vedi se la situazione migliora.

Detto ciò, considerando tutte le Dunlop che ho provato, la sensazione di scarsa comunicazione è stata un denominatore comune.

Mai provato le Meridian, però.

Che strano il comportamento che descrivi Andrea.
Ti dirò, con queste gomme è la prima volta che ho più "fiducia" nelle condizioni di bagnato importante.
C'è da dire che , con "fiducia" , intendo quantomeno una guida non in tensione e apprensione ad ogni curva, non certo spedita.
Abbiamo misure differenti sulle nostre moto , non so quanto possa incidere. Io tengo 2,4 ant e 2,7 .
"Curioso" che anche a me , abbiano l'antipatica abitudine di perdere qualche decimo di bar in settimana tenendola ferma...mai successo con altre moto .

Ovviamente le gomme sono un argomento estremamente soggettivo. Non so se il,fatto che siano più stradali, come impostazione, le renda un po meno performanti sul bagnato, ma davvero in alcune situazioni mi sembrava di non avvertire nulla sulla ruota anteriore.

Proverò a tenerle un po più basse - no, MadMax, non sono affatto un vichingo ed il carico è un bauletto da 24 lt - ma su questo tipo di gomma ho sempre avuto la sensazione che le pressioni vicine allo standard diano i risultati migliori, su strada.

Hai mai avuto altre Dunlop? Non ho avuto le meridian ma in generale hai descritto il normale comportamento di una Dunlop, carcassa rigida che chiama un 0,2/0,3 bar di meno rispetto alla pressione che terresti su altri pneumatici, e anteriori performanti ma non eccessivamente comunicativi.

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In due settimane c'è stato un abbassamento di Temp anche di 15°C...ci sta una perdita anche di 0.2/0.3 bar rispetto ai primi di ottobre.

Le pressioni sempre provate a freddo, e nel mio box l’abbassamento di temperatura non è stato certo pari a quello della temperatura esterna. Inoltre, parlo di verifiche fatte ancora a fine settembre inizio ottobre, quando le temperarure erano comunque ancora altine.

Come ho scritto nel post di risposta a MadMax, di tutte le gomme che ho montato sulle adv ho verificato che non gradiscono pressioni troppo basse. Dunlop le ho usate, in pista e strada, ovviamente con pressioni molto basse a causa della carcassa rigida, ma su un 90/90 21 non mi aspetto di dover scendere a 2.1… comunque proverò, a questo punto, anche se la stagione fredda chiamerebbe pressione più alta.

In ogni caso, delle dunlop che ho usato (qualifier 1 e 2, sportsmart 1 e D211) non ricordo affatto mancanza di feeling davanti, anzi… le preferivo mille volte alle varie pirelli/metz che per me erano assolutamente indigeste proprio perchè non capivo assolutamene cosa stesse accadendo davanti.

Mad Max ha scritto:Dovremmo sottoscrivere una petizione ed inviarla a KTM Italia per richiedere almeno il nulla-osta per poter aggiornare i libretti (...a nostre spese).

Oggi sono passato dal concessionario per un ricambio e nell'occasione gli ho posto il problema, il magazziniere mi ha accompagnato negli uffici e la segretaria si è messa gentilmente subito a disposizione nell'inviare alla KTM la mia richiesta di nulla osta per il codice di velocità T.

Son curioso di come va a finire e cosa gli risponderanno.

Sono curiosissimo anch'io!