www.MyKTM.it

Buona sera .
L' altro sabato , in previsione dell' uscita domenicale , fra le altre cose vado a lubrificare la finale .
Installato l' alzamoto posteriore , col pennellino inizio ad ungere l' interno della catena ( uso olio per trasmissioni ) .
Mi accorgo subito che c' è troppo gioco fra corona e cerchio ruota .
Il manuale riporta come valore max 5 mm , mentre io ne ho misurati circa 12 .
Temo che vadano sostituiti i parastrappi .
Visto che ho in programma il tagliando dei 7500 km il 4/7 , dove mi sostituiranno anche i pneumatici ( Mitas Terra Force R , al posto dei TKC di serie ) , ho lasciato perdere , confidando in un intervento in garanzia .
E' la prima volta che mi capita dopo una percorrenza così limitata .
Si tratta di un problema ricorrente , oppure ho beccato qualche componente nato male ?
Grazie a chi vorrà contribuire .

Ciao Andrea.

Considererei anch'io esageratamente prematura la sostituzione dei gommini parastrappi dopo soli 7.500 km. ...li monta anche la mia Duke 690 > ormai ha più di 3 anni - quasi 24.000 km. - 30 cv. di potenza in più della tua 390 > nessun problema di gioco eccessivo tra corona/mozzo ...anzi, direi sia quasi inavvertibile

Se non avverti rumorosità strane alla ripartenza ...seppur non abbia la moto qui davanti a me, andrei a controllarmi BENE tutta la trasmissione finale ...in primis il serraggio corona al relativo supporto, che poi s'innesta nel mozzo tra i parastrappi > poi (anche) il cuscinetto ruota.

Ovviamente fallo presente in concessionaria all'esecuzione del previsto tagliando, ma ammesso possa trattarsi del kit parastrappi ...essendo componenti in gomma e quindi soggette ad usura, l'applicazione della sostituzione in regime di garanzia Ufficiale credo sia "a discrezione" della Concessionaria.

Tienici informati

Io ho circa 13.000 km e sinceramente pure a me sembra un gioco eccessivo, anche se devo dire che qualche migliaio di km fa ho dovuto smontare la ruota posteriore in occasione di una foratura e ho subito notato come i gommini parastrappi avessero già degli evidenti segni d'usura.
La vecchia e saggia scuola direbbe di cospargerli col talco....io non ne avevo sotto mano e li ho manipolati con del grasso di vaselina, male non farà e all'imminente cambio gomme ne controllerò nuovamente lo stato.
Dubito che una eventuale sostituzione possa fruire della garanzia ( che al momento KTM dimostra di rifuggire come la peste ad ogni lamentela ) perché probabilmente è valutato come "materiale d'usura"......ma immagino che non sarà un grosso danno economico.
Probabilmente non sono realizzati con materiali d'eccellenza (come il resto della moto...) e si usurano con facilità.



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@Pfeil

Inutile ribadirlo Gian Paolo ...mano a mano che si va avanti, il cd. "materiale d'eccellenza" che contraddistingueva la produzione KTM sin verso il 2010/2012 è merce sempre più rara ...ormai, specie per parti in gomma (o considerabili tali), si parla solo di "materiale a rottura o durata prestabilita" (quando va bene)

Grazie ad entrambi .
Non mancherò di tenere informato il forum sulla faccenda......

P.S. : per dovere di cronaca , durante il giro domenicale , dove era presente anche l' amico che acquistò la "Kappina" mesi prima di me ( con all' attivo circa 17000 km ) , abbiamo controllato il gioco di cui sopra sulla sua moto .
Che è risultato ben al di sotto dei 5 mm raccomandati come valore max .

Come volevasi dimostrare ...per TUA sicurezza portala a far vedere, indipendentemente da tagliando o meno

Buona sera .
Tagliando effettuato , gommine nuove installate ( su altro topic farò una recensione su queste "benedette" Terra Force R ) e parastrappi sostituito .
Riconosciuto in garanzia .
Onestamente mi è capitato solo raramente di trovare concessionarie così attente e disponibili verso le esigenze dei clienti .
Questi ( non sò se posso fare nomi ) mi hanno installato pneumatici che ho comprato on-line senza batter ciglio , mi hanno sostituito il parastrappi che , come evidenziato anche quà sul forum , raramente viene considerato come elemento difettoso , hanno aggiornato il software , sostituito olio e filtri relativi , lubrificato la finale e lavato la moto .
Per 170 euro .
Se continua così , mi sà che la mia convivenza col marchio si prospetta piuttosto longeva......

BENE

Ogni tanto UNA buona notizia ...perchè anche l'assistenza post-vendita e contestuale dedizione al cliente "fanno il marchio", indipendentemente da problematiche o vizi riscontrabili

@Andreworange17
Hai, per caso, scritto da qualche parte il codice ricambio del parastrappi ?
Credo che il mio sia ormai alla frutta.
Grazie.

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Ciao , "Pfeil" .
Rispondo solo adesso perchè ho problemi col PC , che non mi invia più le notifiche .
Mi spiace , ma l' intervento è stato eseguito dalla concessionaria , che mi ha riconosciuto la sostituzione del parastrappi in garanzia .
Perciò non sò nemmeno come è fatto , quel componente .

@Pfeil.. cercalo qui:
https://www.ricambi-ktm.it/

Ottimo, grazie

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Aggiungo quì per non appesantire il forum con ulteriori domande.
Ho smontato le ruore per centratura perfetta del cerchio e controllo tensione raggi, nel fare questo ho notato che i gommini del parastrappi dopo 14K km sono leggermente usurati ma soprattutto non lubrificati, secondo voi è regolare?

Purtroppo è un "problema" che abbiamo in tanti, il parastrappi dura pochino.....non è devastato ma già dopo 10/15K lo si trova abbastanza consumato.
Il ricambio costa una sciocchezza e per lubrificante può andare bene del talco alla vecchia maniera o dello spray al silicone o teflonato, anche se credo che la vita del pezzo dipenda più dalla scarsa qualità della gomma che da altro.

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Premetto che non ho mai saputo che i parastrappi andassero lubrificati (se ne impara sempre una...), quello che mi preoccupa è la foto dove si vede il cerchione e la spalla della gomma, entrambi ricoperti di quello che sembra olio, lubrificante o altro liquido tipo WD40....

A fine lavori farei una bella pulita molto accurata, soprattutto sulla spalla della gomma.

Cosa dice il manuale d'officina?
Lubrificazione? Grasso al litio (problemi di vibrazioni in caso di quantità eccessive e sbilanciamenti di peso)? Semplice velo d'olio per i tasselli di gomma? Lubrificanti non unti tipo grafite? Ci sono problemi di centrifugazione e perdite di "untuositá" varie?

Cesar 1 ha scritto:Cosa dice il manuale d'officina?

Il mio non dice nulla su ingrassaggi: se parastrappi rovinato...cambiare. stop
Grasso invece su tutte le altre parti in movimento, perno ruota eccecc..ovviamente.

Allora non si ingrassa. Nuovo e stop.

Prima volta che leggo d'ingrassar i gommini costituenti il parastrappi

ma noooo!

Lavare i gommini e l'interno parastrappi con acqua calda e detergente sgrassante tipo sapone lavapiatti oppure il detergente del galletto che è ottimo.
Si sciacqua ben bene, si asciuga il tutto e si rimonta senza spruzzare nulla....
in ogni modo:
Visto il costo irrisorio dei gommini parastrappi : se c'è anche un poco di gioco tra supporto corona e mozzo si cambiano
(è di una semplicità infantile farlo) e voilà, tutto bello gommoso e catena che sbattacchia anche meno...