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Forse non sono stato chiaro, e il tuo amico ha perfettamente ragione.
Fregatene del trascinamento. A inseguire quello vai nella direzione opposta ad ottenere un corretto gioco.

radry64 ha scritto:@Salzig
Rinnovo quindi a chi legge di eseguire il test e scrivere se anche senza la leva maggiorata dell'azione della frizione la ruota continua a girare.

Il trascinamento testalo a cavallo della moto accesa, da fermo in piano, non con la ruota sollevata sul cavalletto. Se da fermo a frizione tirata la moto sta ferma e non spinge, è ok, altrimenti correggi con la rotellina di regolazione (cosa che va verificata tra estate e inverno, perchè la temperatura esterna influisce).
Sarebbe meglio avere anche qualche mm di lasco prima che attacchi, ma

• con l'attuatore maggiorato questo è più complicato da ottenere perchè la corsa utile della leva aumenta
• tra i due estremi meglio privilegiare il gioco della leva a riposo perchè è quello che ti fa cuocere i dischi

Altro suggerimento: evitate di prendere i riferimenti dell'attuatore originale sul perno della frizione, e fate la regolazione da zero, perchè

• i riferimenti non sono cmq precisi. Ho visto pennarellate di 2 o 3 mm di diametro, pensate a quanti gradi corrispondono su una testa cosi piccola...
• la leva è più lunga e la corsa utile cambia, quindi il riferimento nn serve a una cippa. Rischiate di trovarvi bloccati dal serbatoio (sul vecchio 790, sul 890 forse no ma perchè rischiare?)

In sostanza: meno seghe mentali da "progettazione teorica su youtube", più approccio pratico e sereno

Grazie @Salzig

@Kikkin La moto con marcia inserita e frizione tirata sta ferma e non spinge, tra l'altro come avevo scritto in precedenza se fermo la ruota poi rimane ferma (moto con ruota posteriore sollevata).

Ho notato che non necessariamente le temperature estive o invernali influiscono sul free play ma anche nell'utilizzo di una uscita.

Giusto privilegiare il gioco della leva a riposo perchè è quello che ti fa cuocere i dischi.

Sebbene abbia preso per precauzione tutti i riferimenti, la regolazione da zero l'ho necessariamente fatta, non ho avuto nessun problema con il serbatoio poiché ho regolato volontariamente il range di azione della leva (del perno frizione) a circa 90° con il cavo quindi molto distante, questa condizione fa si che quando si tira la leva frizione l'aggancio della testa del cavo NON tocca per circa 5mm il supporto della guaina filettatto (quello cui si può regolare l'angolo per intenderci). Spero di essermi spiegato decentemente.

Ciao,
ho visto che ci sono diversi modelli di one finger, da quello che costa 100 euri a quelli molto più economici su ali o amazon.... mi date un consiglio su quale acquistare e dove?
Lo vorrei montare sulla mia futura 790 Adventure 2024

Amazzonia a 17/18 euro funziona benissimo.

prima



dopo

Grazie mille!!! Avevo adocchiato proprio quello!

La leva si ammorbidisce veramente o c’è molta differenza?
Per quanto riguarda lo stacco o la modulabilità c’è qualche problema? Mi chiedevo se c’era un motivo del perché non esce già così da KTM

Si ammorbidisce di un 30/50%, di contro allunghi un pò il raggio di azione della leva frizione, questo nel mio caso si è tradotto nell'allontanare maggiormente la leva dal manubrio in posizione di riposo.

Per questo motivo sono in attesa della leva frizione più corta.

C'è comunuque su questo forum c'è un 3D dedicato all'oggetto.

Unito

radry64 ha scritto:...Per questo motivo sono in attesa della leva frizione più corta.

MONTATA