Batteria litio e problemi di avviamento

[motokermit59]

L immagine della batteria BC era visibile anche prima

[vixi]

mi viene in mente una cosa che davo per scontato.
ma a chi da problemi segue la procedura di avvio corretta?

cè una procedura consigliata per "riscaldarla" (almeno nei libretti u&m degli exc)
prima una breve pressione del tasto di avviamento di qualche secondo per scaldare la batteria. alla seconda pressione parte al primo colpo.

[ilbrazzo]

considerato che uso il mantenitore con cadenze regolari ogni settimana

L'uso del mantenitore, però, dovrebbe essere un po' diverso, come dice il nome stesso...
Lo attacchi, lo lasci attaccato per l'inverno, lo stacchi quando sai che usi la moto regolarmente.

[TheSeeker]

Non uso la moto regolarmente. Le istruzioni relative alla scatola nera di Motoplatinum, per evidenti motivi di assorbimento, suggeriscono l'uso se si superano le 2 settimane di inutilizzo.
E comunque il mantenitore anche nel caso di utilizzo giornaliero lo puoi attaccare pure tutte le sere. Fai solo del bene alla batteria. parlo ovviamente di mantenitore e non di caricabatterie rapidi. Il mantenitore è "intelligente"; smette di erogare corrente se la batteria è carica

[Luketriple70]

Io non sono d’accordo! Anzi cominciamo a dividere l’uso a seconda della tipologia di batteria, acido o litio. Quelle classiche è sempre meglio attaccare il mantenitore ogni 2/3 settimane per 2/3 gg e poi staccare, in questo modo si caricano bene e poi lentamente si scaricano fino alla prossima volta, questo perché le batterie hanno bisogno di essere caricate e scaricate per fare i giusti cicli. Quelle al litio in realtà il mantenitore non serve quasi, dato che non hanno autoscarica, unica accortezza soffrono il freddo. Quindi se non usate la moto d’inverno, meglio toglierla e metterla al caldo e poi a inizio stagione una caricata per scrupolo anche se non necessaria. Io ho sempre usate questi metodi e le batterie mi durano una vita. Per Giax, le MM esistono a parità di dimensioni di diversi spunti.


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[Giax]

Sì, scusa LukeTriple70: abbreviavo genericamente in "MM"/"Magneti Marelli" ma il riferimento era a quella teoricamente sostitutiva della Nostra OEM, cioè BK LithiumOn MM iOn 10.

[Luketriple70]

Si infatti io ho preferito sulla mia 1290 mettere la ION 4 che ha molto più spunto, anche se la 10 ha il medesimo spunto dell’originale!


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[TheSeeker]

Nel caso di antifurto o della scatola nera di un'assicurazione non è ovviamente possibile parlare di autoscarica visto che siamo di fronte ad un assorbimento costante. Se poi si è in un garage interrato l'assorbimento è ancora maggiore a causa del tentativo continuo da parte del dispositivo di agganciare il satellite.

Dipende da quanto assorbono; le batterie al litio hanno in genere una capacità molto più bassa di quelle al piombo. In genere intorno ai 5Ah per cui per avere un'idea di quanto può durare bisogna dividere poniamo 5Ah per il valore dell'assorbimento del dispositivo. In ogni caso se c'è un assorbimento costante è opportuno mantenere qualsiasi batteria nel caso di periodi di inutilizzo o anche utilizzi con spostamenti brevi anche se giornalieri

[Luketriple70]

In questo caso concordo! Preferisco però sempre la scarica e poi la carica.


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[TheSeeker]

...da circa 2 mesi ha iniziato a dare gli stessi identici sintomi evidenziati da Giax nel suo primo intervento con cui ha avviato il thread. E' iniziato tutto in maniera sporadica e l'avevo riportato in questo mio intervento sull'Errore MTC.
Ora si verifica quasi sempre. Non si verifica solo appena dopo aver completato un ciclo con il mantenitore di carica.
Per il concessionario è un difetto della batteria ed ha attivato la garanzia.

Batteria sostituita in garanzia. Un plauso al Concessionario (Milani) e a KTM per la correttezza e disponibilità! Speriamo non ci siano più phantom fault così come è stato fino a fine settembre

[Giax]

la Yuasa originale fa fatica. Stupidamente non mi lamento con il concessionario ma provo come ho sempre fatto ad arrangiarmi da solo; cicli di carica e desolfatazione ma non è mai arzilla come vorrei.
Compro allora 2 skyrich HJTZ14S da 300CCA nel senso che la prima montata lo scorso settembre me la sostituiscono all'arrivo dei primi freddi e la seconda la restituisco pochi gg dopo e me la rimborsano definitivamente.
Con temperature miti infatti il voltaggio la mattina si attesta intorno ai 13.1/13.0 volt e la moto si avvia egregiamente, con i primi freddi (sotto i 12ºC) però il voltaggio cala a 12.9/12.8 e comincia a fare fatica, anche aspettando un po' che si riscaldi, strumentazione che va a pallino e si resetta....sembra un flipper in tilt, motore che quasi si ingolfa ....inaccettabile; il freddo aumenta e sotto i 12.7 V non c'è verso di farla partire.
Dalla disperazione una mattina rimonto la batteria Yuasa originale presa così com'è dallo scaffale e con un voltaggio di 11.8 avvia la moto.

Hai descritto esattamente la mia situazione attuale, con la batteria di serie. Grazie

[vittosss]

ciao a tutti,
premetto, sono ormai anziano e quindi anche un po' malmostoso e abituato ad "altri tempi".
sd1290gt anno 2018. uso la moto lunedì sera, riprendo la moto martedì sera e, non parte. fa 1/4 di giro di motorino e poi si ferma, reset quadro e rimane li. ogni volta la avvio con il bumper. la uso. la fermo anche in serata e riparte regolarmente dopo qualche ora ma, da un giorno con l'altro, non ne vuole sapere.
premesso che, come dicevo, "ai miei tempi" non si cambiava una batteria dopo 3 anni di vita ma, sembra essere questo il nuovo trend, e (boffonchiando) mi adeguo.
potrei andare a vedere i lavori per strada ed invece ho l'aspettativa di andare in moto.
quindi, si profilano due soluzioni:
- cambio batteria. e qui, litio? piombo? cosa consigliate? pre-covid ero in giro tutti i giorni in moto, ora qualche giorno alla settimana. estate o inverno che sia.
- tiro fuori i cavi dalla batteria per farla partire ogni volta. o per collegarla al manutentore. avete mai implementato soluzioni simili?

qualcuno di buon cuore ha voglia di suggerirmi la sigla corretta per la mia moto? magneti marelli sembra non avere un configuratore. aliant si ferma al 2014. altre soluzioni?

grazie mille a tutti!

[Gustav 57]

Io non sono quello giusto per risponderti in quanto non uso la moto durante la stagione invernale facendo rimessaggio e togliendo la batteria, il mio modello è un 2017 quindi no LCD, uso una Lithium Magneti Marelli -ION-10 48Wh corrente di spunto 240 CCA e devo dire che non mi ha mai dato problemi, però so che le Lythium sono sensibili alle basse temperature di contro vi è un notevole risparmio di peso soprattutto visto che la batteria è posizionata in alto rispetto al baricentro della moto.

[Giax]

si profilano due soluzioni:
- cambio batteria. e qui, litio? piombo? cosa consigliate? pre-covid ero in giro tutti i giorni in moto, ora qualche giorno alla settimana. estate o inverno che sia.
- tiro fuori i cavi dalla batteria per farla partire ogni volta. o per collegarla al manutentore. avete mai implementato soluzioni simili?

Cambi batteria.
A Te consiglio la OEM, cioè Yuasa YTZ14S.
Per restare almeno in topic, se decidi di passare al litio allora Unibat eXtra ULT2.
Se vuoi altro, o altre marche, prendi qualsiasi oggetto equivalente ad YTZ14S.

[k2t]

@Vittosss... scusa ma e' passato piu' di un anno da quando manifestasti il problema...ancora a farla partire con l'avviatore??...cambia la batteria!!!
Se, come avevi scritto, lasci la moto al freddo e al gelo (poverina!!) evita la litio. Vai di OEM come suggerito da Giax.

[vittosss]

va bene!! ok ok, la cambio!!!
ok anche Yuasa.
se vado sul sito e metto marca e modello mi propone YTX14-BS o YTX14H-BS. alternative alla YTZ14S?

[Giax]

Sul manuale della moto c'è scritto Yuasa YTZ14.

Il link al sito del produttore è questo https://www.yuasa.it/batterie/moto-e-powersport/maintenance-free-a-elevate-prestazioni/ytz14s.html, che avevo già postato.

L'YTZ14-BS ha maggior amperaggio (12,6 su 20h anziché 11,8 A/h), un form factor diverso (è più alto 150x87x145 contro 150x87x110mm) e ha un peso diverso (4,6 anziché 3,9kg).

L'YTZ14H-BS ha form factor ed amperaggio uguale al BS ma pesa ancor più (4,8kg).

[Eagle2]

Ciao Ragazzi, giusto per riprendere il tema batteria visto che la mia di primo equip (gt del 2019 lcd) è morta del tutto.

Consigliate ancora la yuasa per andare sul sicuro o posso prendere qualche equivalente che costi meno? Inoltre, litio si/no? Meglio evitare?

Grazie 1000


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[Giax]

consiglio la OEM, cioè Yuasa YTZ14S.
Per restare almeno in topic, se decidi di passare al litio allora Unibat eXtra ULT2.

Obv mi quoto!