Rotonde, tornanti stretti, traffico...cambio pignone?

[AleT]

A me gasano invece...se puoi controlla sul cruscotto che versione hai del software..anche se non è detto che quel numero sia quello della mappa installata.

[Bat21]

Rientriamo in topic ...si parlava di tornanti & cambio pignone, grazie

[AleT]

Vi aggiorno sulla situazione: portata dal meccanico per aggiornamento centralina e regolazione catena lasca...tutta un'altra cosa adesso..sembra 1 altra moto.
dove prima vibrava e chiedeva il cambio marcia anche stando solo a 3500 giri con le marce alte ora le tiene senza problemi anche a 3000, vibrazioni moooolto minori.
Con marce basse la stessa cosa, a bassi giri strappa quasi nulla.
Quindi per me i problemi erano la prima versione del software con mappe abbastanza "tirate" che poi in questi 2 anni hanno migliorato di volta in volta rendendola una moto in street più dolce e mantenendo la sport e la track più cattive..ora monto la 1.02..e la catena.
Posso per ora dopo averci fatto mezz'ora sopra ( e tocco ferro) considerare la rapportatura adeguata anche per un urbano veloce, dove prima facevo tanta fatica e avevo sempre bisogno di continui cambi marcia e frizione in mano. Soldi ben spesi.
Ora capisco quando mi dicevate che non soffrivate dei problemi che esponevo... spero che questo sia di aiuto a chi arriverà alla 790 prossimamente. Lamps!!

[Ambro]

Ciao Io ho lo stesso problema, percorro 40 km al giorni in città, Milano per intenderci, quindi traffico intenso e solitamente uso la Rain per avere meno problemi, ma ho da poco scoperto una sonda che da quel che dicono dovrebbe migliorare notevolmente il fastidioso on - off che abbiamo in 2° quando affrontiamo rotonde o tornanti.
Si tratta di sostituire la sonda IAT posta sul filtro dell'aria con una dedicata che all'occorrenza arricchisce il rapporto stechiometrico e ingrassa la benzina rendendo la moto piu gestibile, io ho trovato due dispositivi belinassu, e boosterplug, , uno è una sonda italiana, l'altro è una sorta di centralina plug and play, hanno la medesima funzione, una costa 100 euro e l'altra 150, dalle recensioni di centauri bicilindrici bmw, ktm, honda, sembra che funzioni bene senza avere effetti collaterali.
Io ho intenzione di montarla e poi nel caso posterò le mie impressioni .

[Herr Doktor]

E' una delle mode più in auge, sembra che non si possa vivere senza iat belinassu e filtro "sportivo".
Non credo che gli ingegneri progettisti delle case siano così stupidi da non arrivare a migliorare l'erogazione solo per risparmiare un condensatore diverso (questo è) da pochi centesimi di euro. Prove al banco di terze parti non ne ho lette ma solo sensazioni
Scusate la brutalità del commento

Ps
L'immissione dell'aria è regolata da dimensione e geometria del air box, i rapporti stechiometrici rientrano nella programmazione della centralina

[stereoby]

Probabilmente questi ammennicoli permettono di eludere le restrizioni ambientali, che invece le Case sono tenute a rispettare.
Bisognerebbe vedere se installandoli cambiano anche i consumi.

[Herr Doktor]

non riducono certo le emissioni allo scarico e neppure i consumi, men che meno modificano la fluidodinamica dei condotti e camere di scoppio. Poi tutti adulti maggiorenni e liberi di fare quello non è illegale.

[ilbrazzo]

Non credo che gli ingegneri progettisti delle case siano così stupidi da non arrivare a migliorare l'erogazione solo per risparmiare un condensatore diverso (questo è) da pochi centesimi di euro.

Se gli ingegneri progettisti potessero dare sfogo a tutte le loro abilità e qualità, sicuramente realizzerebbero un motore che ha almeno il 15% in più di potenza e coppia su tutto l'arco di erogazione, mantenendo pressochè invariati i consumi medi reali.
Il problema è che, per poter omologare e quindi vendere le moto, gli ingegneri progettisti delle case devono sottostare alle (stupide) regole di emissioni EuroX stabilite dai burocrati europei.
E dato che le misure sulle emissioni avvengono a regimi medio bassi, ecco che sono costretti a castrare pesantemente le performance dei motori a quei regimi andando a programmare "miscele" decisamente magre o, come le chiamo io, anoressiche.
La IAT Belinassu (un paio di resistori ben dimensionati) inganna parzialmente i dati in arrivo alla centralina, costringendola ad arricchire forzosamente la miscela migliorando la resa proprio là dove più serve.

[Giax]

Concordo con IlBrazzo.

Il thread è sul cambio pignone per affrontare rotonde e tornanti stretti [in seconda marcia]. AleT ha risolto, perciò c'è poco da aggiungere su mode in auge o competenze ingegneristiche. Torniamo In Topic, grazie.