Aggiornamento elettronica Super Adventure 1290/R

[Grey]

Tutto il mondo sa che ho 1070km


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[Barbados]

...allora sei a cavallo!

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[okpj]

@AlexRox ne sono certo, ho fatto delle prove in sport e offroad (p.s.: in touring idem) da 2000 giri in poi e da 6000 giri in poi, in seconda e in terza marcia.
in quarta non è possibile perchè quando passa ia 6000 giri inizia lo sbacchettamento (monto le tassellate).
E si, solita moto a piena potenza fino a 6000 giri in sport e oltre i 6000 diventa UGUALE all'offroad, la quale chiaramente spinge meno anche dai 2000 giri.
Ho scambiato due parole col capo meccanico del mio concessionario, chiaramente mi ha detto che devono verificare ma non mi ha guardato come se fossi un alieno.
Considerato che la offroad ha 100 cv, sono al 99% sicuro di essere incappato nel tuo problema e meglio così. Si risolve facilmente!
E poi le tempistiche combaciano: pre-tagliando tutto ok, post tagliando no.

[Grey]

Io continuo a pensare che il nuovo firmware 2020 la castra tantissimo.
Fa fatica a prendere giri in alto.
Il 1190 dopo i 6000 era una furia, questa arranca. Non e’ una sensazione.
Suzuki vstrom 650 originale 7500km vs 1290S 2020 originale 1070km...lanciati da 50/60 km/h...mille prove fatte...parte prima il vstrom e non ti avvicini prima che il vstrom abbia gia’ dato tutto...insomma non lo passi in accelerazione ma solo quando il vstrom inizia a sedersi in sesta marcia...ah, mappa sport...a conferma ho visto un video 1290sas vs 790adv...il 1290 la spunta solo dopo i 165km/h...160cv de che?


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[Bat21]

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[okpj]

il 1290 del video è poco rappresentativo perchè è partito male e l'ha recuperato dopo un po'.
Probabilmente è dai 130 che ha iniziato ad andare di più del 790.. da lì in 2 secondi l'ha raggiunto e superato ed ecco che è successo quando il 790 era a 165 (ma il 1290 lì era a 180 buoni).
Poi che con l'ultimo aggiornamento sembri meno cattivo, pare pure a me. Anche sotto i 6000. Ma quello non posso dimostrarlo, contemporaneamente ho messo le tassellate.
Ma la minor spinta sopra i 6000 quella è chiarissima.

[Barbados]

Mi vengono i brividi a leggere delle vostre sventure e mi spiace!....
mai e poi mai porterò la mia dal conce KTM a fare tagliandi

[Grey]

La mia e’ uscita gia’ cosi’...fino ai 1000 km (sconfinavo al max 6500 giri per un secondo) e non vi e’ grossa differenza con il 1190...al ritorno dal tagliando ho dato fuoco alle polveri e...



...e un c@zzo!...non spinge...si prende il suo tempo...da 6000 in poi e’ adrenalina zero!


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[Grey]

Non vorrei essere frainteso...non sto sparando a zero...secondo me ha perso quella erogazione caratteristica che un “orange inside” si aspetta di avere. Stiamo parlando di un 1300 bicilindrico a V di 160CV...non mi meraviglio quando sento dire, da chi l’ha provata di recente, che non e’ tutta sta moto bomba di cui si parla...non capisco perche’ abbiano voluto appiarttire e regolarizzare cosi’
L’erogazione. Mi starebbe bene per la mappa street (che e’ veramente fantastica)...ma per la mappa Sport...


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[Barbados]

Comunque davvero ti dico che dopo i primi 5000km la moto diventa un 'altra cosa, tant'è che appena presa anche io dopo aver fatto un migliaio di km, sono tornato dal concessionario a riferire che la moto non andava e ne aveva molto meno della mia precedente 1190 era praticamente piantata.
In maniera graduale però mi sono accorto che mano a mano che facevo Km andava sempre meglio, sempre piu piena a tutti i regimi, adesso ho 22000km e non mi posso assolutamente lamentare di come va.
Tagliandi in concessionaria praticamente non ne ho fatti (a parte quello dei 1000) e mi sembra surreale quanto raccontate...
non capisco proprio che ritorno abbia KTM facendo questi aggiornamenti malandrini, un risultato lo ottengono però, con tutti quelli come me che non portano piu la moto dal concessionario!
(ci legge qualche dirigente di KTM?....spero proprio di si)

[Breve58]

Chiedo scusa, mi togliete una curiosità? Io ho una T quindo non soggetta ad upgrade alla centralina. Le nostre moto hanno 2 mappe da 160 cv. I cavalli da qualche parte devono pure esserci. Quando raramente uso la sport mi accorgo chiaramente che da una parte ho "di più" ma ne ho "di meno" da un'altra. E finisco per preferire la mappa Street perché la ritengo più adatta all'uso su strade aperte al traffico. Non riesco a capire con gli ultimi aggiornamenti quali differenze tra street e sport.

[Grey]

Ti posso dire che la mappa street dell’ulrima versione e’ per me fantastica.
La moto e’ dolcissima nelle piccole aperture di gas e ha una discreta progressione. Il motore gira liscio e senza “ruvudita’” (anticipo di accensione piu’ bassi?).
La mappa sport da piu’ botta da subito e l’erogazione si irruvidisce.
Ora posso fare anche un’altra considerazione...ho notato che la corsa dell’acceleratore sembri piu’ lunga che nel 1190...non vorrei che abbiano cambiato la mappa del TPS e quindi a parita’ di apertura, il motore vada meno.
Anche con TC ed altro, ho sempre accelerato con “moderazione”...non vorrei che questa nuova mappa voglia “sentire” la volonta’ di spalancare e necessiti di una manata “full gas” per darti quello che ti dava prima con meno acceleratore.

...sensazioni

Bye


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[okpj]

Zamzam! Eccone un altro!

https://advrider.com/f/threads/ktm-1290 ... e.1449630/

[vitino75]

Certo che leggere questi commenti...da chi sta per vendere la Adv 990 R "strappabracce" , per appunto passare ad una ADV 1290 R....insomma...state facendo di tutto per farmi venire dubbi di ogni genere...
Non ci si comporta così....

[okpj]

Vai tranquillo.
La gente scrive solo quando ha problemi, e come vedi siamo solo in 2 (risolvibili) tra tutte le 1290 che scrivono sul forum.

[kobaiano]

Allora dirò anch'io "la mia", anche se ho una 1290 S (2019).
Preciso ultimo tagliando a febbraio (pochi giorni prima del lockdown...) presso conce KTM che, a quanto ne so, installa sempre gli aggiornamenti (quando ci sono) in occasione dei tagliandi.
La moto ha attualmente 27800 km... In mappa Street l'erogazione è piuttosto dolce e soprattutto progressiva ma "tirando" fino quasi al limitatore la potenza si sente Eccome, ma.... La differenza "Vera" è in mappa Sport, la moto diventa una "Belva" molto (Molto) reattiva all'apertura del gas tanto che occorre circospezione nel dosaggio dello stesso (insomma niente Gas A Martello...) e il traction interviene sì, ma poco, tanto che sabato quasi quasi in un rettilineo deserto dove ho fatto "una prova" ad aprire il gas con più violenza in 3° per poco non mi ribalto (e qualcuno diceva pure che questa moto non si impenna, certo io ho la corona da 44 denti, ma insomma non sarà certo quella e comunque non solo quella). Insomma in mappa Sport è davvero potente e aggressiva, altro che...Io sono (solo) un paio si uscite che ho deciso ti utilizzare perennemente la moto in Sport ma mi accorgo che è sì divertentissima ma occorre guidarla con cautela, non concede di perdere la concentrazione o rilassarsi...
Poi se da Febbraio a ora è "uscito" un nuovo aggiornamento che addolcisce (molto!?) la moto o se la "R" ne ha uno diverso, questo non lo so....

[vitino75]

Vai tranquillo.
La gente scrive solo quando ha problemi, e come vedi siamo solo in 2 (risolvibili) tra tutte le 1290 che scrivono sul forum.

Certo..però se leggo da svariate fonti, che la moto "è più castrata" con i nuovi aggiornamenti, per chi proviene da un 990 R, cioe...come la mettiamo?
Potrebbe non avvertire in maniera decisa, il salto di cavalleria, che SULLA CARTA, dovrebbe essere notevolissimo.
Sulla carta...

Chiedo per un amico...

[okpj]

Guarda, quando mi è passata da 160cv a 100cv me ne sono accorto subito
La 990 ne dovrebbe avere 115 al massimo, quindi...

[Cobra65]

Certo che se uno ha due certezze nella vita voi... gliele fate saltare tutte!

[Grey]

Il mio riferimento e’ il mio precedente 1190...e’ il 1290S my 2020 sembra andar meno...non ho ne cronometrato ne bancato...solo sensazioni e riferimenti con compagni di scorribande.


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