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Buongiorno a tutti,
questa mattina,portando la mia kappona dal conce per il richiamo sulla pompa del carburante,mi è stata offerta la possibilita' di decatalizzare la moto,
sostituendo il collettore originale con un Arrow racing in acciaio e rimappanado, di conseguenza,la centralina.
A detta del capo officina, se prima,la terza era un calcio nel sedere,ora sarebbe sconsigliata a chi ha problemi di cervicale...dopo i 5000 rpm "diventa un'altra moto" molto piu' "cattiva" ( cioe'....come fa una moto ad essere cattiva??) Consumi pressoche' gli stessi
Qualcuno ha gia' decatalizzato?, chiedo perche'non vorrei trovarmi tra le mani una moto su cui montare le slicks...
Grazie per i vostri sempre interessanti pareri
Buoni km

Ciao anche io a avevo l’arrow decatalizzato sul 1190 e l’ho trasferito sul 1290. La moto gira meglio, anche ai medi e’ più fluida e forse scalda un po’ meno ( ma poco ). Io non ho rimappato. VA meglio ma non pensare di trovarti una moto rivoluzionata


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Ciao,
grazie per l'info,anche a me hanno detto che scalda un po meno.
Il mio timore era proprio quello di trovarmi con una moto diversa da quella che ho e che va benissimo cosi com'e'
Se mi dici che gira meglio ai medi ed è pure più fluida,questo mi va benissimo,rimane nel range di una erogazione migliore che male non fa.
Di piu'motore,francamente non saprei che farmene, nel caso,avrei comprato una moto diversa.
Grazie ancora e tanti buoni km!!!

dectalizzato anch'io sul 1190. ha perso un pò di cattiveria ai bassi, è più regolare e scalda meno. ora ho messo scarico bos e powercommander5 . consuma di più circa 12-13 al litro ma è molto più cattiva in alto..si alza tranquillamente in terza e quarta. più rumorosa con rumore metallico un pò fastidioso ma nulla di che invece con lo scarico bos tutto aperto è da arresto. sinceramente se tornassi indietro la terrei così com'è

ciao
ho ritirato la moto questa mattina e,con i limiti della pioggia,ho provato la nuova mappatura decatalizzata
In 6° posso andare a 90 km/h senza scalare e riprende piu' velocemente
E' senz'altro piu'fluida in tutte le altre marce,cosa che apprezzo molto.
In 3°spinge sensibilmente di piu'( anche se la pioggia e l'asfalto viscido falsano un po' quanto detto)
Con una guida un po allegra la trovo piu' immediata,come risposta del motore aprendo gas,della configurazione originale. Il tutto con beneficio di inventario dato che sembrava di guidare sul ghiaccio.
Domani spero di poter avere delle risposte piu'concrete.
Se venisse confermato quanto detto,consiglio vivamente decatalizzarla.

Mi raccomando facci una bella recensione

Ciao,
Ieri ho potuto provare la moto davvero e qui le mie impressioni da neofita ed inesperto ( non sparate sulla croce rossa grazie )
In citta',guidando tranquillo,la prima sensazione e' di aver speso dei soldi per avere le stesse prestazioni della catalizzata.
Poi,ti cade l'occhio sulla temperatura dell'olio e gia' li,dove prima,dopo un'ora di traffico cittadino,la temperatura andava a 90°,leggo 78°, complici,sicuramente i 12°
della mattina,inoltre,mi rendo conto di cambiare molto meno.Dalla 2° in poi,il motore e' molto piu' elastico.
Ma il bello viene con strada libera, in 4° a 35 km/h o in 6° a 75 km/h,il motore sale di giri molto piu' velocemente,senza strappi,appena apri il gas.
Questo per confermare l'elasticita' acquisita.
Cambiando sui 4.500 giri,ti ritrovi in 6° e oltre i 200 km/h in pochi secondi,( si fa per dire) non hai bisogno di tirare una marcia,sale cosi' veloce che non e' necessario nessun allungo ,il tutto in modo fluido e costante. Dai 5.000 in poi spinge ancora di piu' ma a me francamente andava bene anche prima.
Ho voluto provare a fare un tratto misto che di solito facevo di 3° 4° 3° tutto in 4°. La 3°, che usavo per entrare in curva,l'ho sostituita col freno posteriore.
Non dico che sia il massimo, comunque si riesce ad accelerare a centro curva quanto basta per mantenere la linea.
Dopo 530 km,il display segnava 15.8/l contro i 15 che di solito indicava,prima di essere decatalizzata,penso che,nel rimappare la centralina,abbiano voluto cercare un compromesso logico tra prestazioni e consumo
In conclusione,adesso ho due moto in una

Ciao,
Ieri ho potuto provare la moto davvero e qui le mie impressioni da neofita ed inesperto ( non sparate sulla croce rossa grazie )
In citta',guidando tranquillo,la prima sensazione e' di aver speso dei soldi per avere le stesse prestazioni della catalizzata.
Poi,ti cade l'occhio sulla temperatura dell'olio e gia' li,dove prima,dopo un'ora di traffico cittadino,la temperatura andava a 90°,leggo 78°, complici,sicuramente i 12°
della mattina,inoltre,mi rendo conto di cambiare molto meno.Dalla 2° in poi,il motore e' molto piu' elastico.
Ma il bello viene con strada libera, in 4° a 35 km/h o in 6° a 75 km/h,il motore sale di giri molto piu' velocemente,senza strappi,appena apri il gas.
Questo per confermare l'elasticita' acquisita.
Cambiando sui 4.500 giri,ti ritrovi in 6° e oltre i 200 km/h in pochi secondi,( si fa per dire) non hai bisogno di tirare una marcia,sale cosi' veloce che non e' necessario nessun allungo ,il tutto in modo fluido e costante. Dai 5.000 in poi spinge ancora di piu' ma a me francamente andava bene anche prima.
Ho voluto provare a fare un tratto misto che di solito facevo di 3° 4° 3° tutto in 4°. La 3°, che usavo per entrare in curva,l'ho sostituita col freno posteriore.
Non dico che sia il massimo, comunque si riesce ad accelerare a centro curva quanto basta per mantenere la linea.
Dopo 530 km,il display segnava 15.8/l contro i 15 che di solito indicava,prima di essere decatalizzata,penso che,nel rimappare la centralina,abbiano voluto cercare un compromesso logico tra prestazioni e consumo
In conclusione,adesso ho due moto in una

scusate,non so peche' ma ho inviato due volte lo stesso post

Quanto costa poi "ricatalizzare" per la revisione?

Non costa niente,nel senso che non c'è bisogno di ricatalizzarla,in quanto i valori del monossido di carbonio residuo
rimangono al di sotto ai massimi consentiti dalla legge.( questo mi è stato confermato dal conce)
In effetti avevo fatto la stessa cosa con il mio NTX e ho passato la revisione senza problemi

kayak 46 ha scritto:Non costa niente,nel senso che non c'è bisogno di ricatalizzarla,in quanto i valori del monossido di carbonio residuo
rimangono al di sotto ai massimi consentiti dalla legge.( questo mi è stato confermato dal conce)
In effetti avevo fatto la stessa cosa con il mio NTX e ho passato la revisione senza problemi

Se è vero quello che dice il tuo concessionario faccio fatica a capire a cosa serve la revisione...
Solo freni e fari?

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E' la bufala del catalizzatore magari??

Alla peggio...ma peggio peggio peggio ..il costo del ricatalizzare consiste nello sbattersi un'oretta per rimontare i collettori originali

In pratica, chi c'è l'ha decatalizzata va al collaudo così.
Capisco perché non sono poche le persone che lo fanno anche se è vietato.

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bildo64 ha scritto:Se è vero quello che dice il tuo concessionario faccio fatica a capire a cosa serve la revisione...
Solo freni e fari?

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Il test del gas è eseguito solamente al regime minimo. La sonda lambda è inibita in questo frangente, e il catalizzatore è praticamente ininfluente.

Ho letto un po' in giro e sembra che il catalizzatore serva solo a filtrare il benzene.
Quindi se il controllo dei gas di scarico rileva solo il CO non cambia niente.
Dicono che il benzene puzza di uova marce.

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Il benzene puzza da... benzina!
Infatti se vi mettete dietro ad uno scatalizzato lo sentite subito, puzza come una vecchia alfa!

Io ho fatto la revisione sul mio ex 1190 scatalizzato e non ci sono stati problemi, lo stesso sul mio bmw k1200 scatalizzato e sul gs 1200 che avevo prima.


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non sono un esperto in materia ma da quel poco che so,il catalizzatore dovrebbe trasformare
gli idrocarburi incombusti,il monossido di carbonio e gli ossidi di azoto,in anidride carbonica,acqua e chanel n°5
Allora perche' se,come gia' avete indicato ed io stesso ho potuto constatare,senza catalizzatore passo ugualmente la revisione??
......a me questa storia del catalizzatore non ha mai convinto....