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Ragazzi da qualche giorno la mia piccola ha presentato questo errrore sul display che nn vuole andar vis . Ho letto sul forum che è frequente sul 1299 gt però ho letto anche di una procedura di accensione spegnimento che permette di spegnere la spia. Me la sapreste spiegare perché nn ho capito bene come va fatto. Ps sono sicuro che la moto non ha nessun problema alla valvola allo scarico ma semplicemente si è rincretinita. La moto . Magari questo mio post potrà aiutare anche altre persone che hanno la stessa moto e con lo stesso problema . Grazie
Di

Ciao a me come ad altre poche persone lo ha fatto con l aggiunta che la moto mi si è spenta!!! È un problema già conosciuto da ktm e stanno lavorando per risolverlo!! Dice verso settembre comunque premetto che ha me poi non li ha più fatto!!!!

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da meta luglio dai conce è disponibile l aggiornamento se non erro 00.24 in ogni caso controlla lo stato di carica della batteria potrebbe essere anche questo...

Ciao a tutti,
oggi, mentre facevo un giretto per fare qualche km (SDR 2020 IN RODAGGIO), all'uscita di una curva ho aperto il gas e la moto, arrivata a 5500 giri ha smesso di accelerare ed è apparsa una banda rossa con scritto ERRORE MTC.
Ho continuato a guidare e la moto non poteva superare i 5500 giri.
Dopo un paiodi km mi sono fermato, l'ho spenta 5 minuti e quando sono ripartito tutto ok.
Poi me l'ha rifatto di nuovo ma é sparito da solo quasi subito però, ho notato che non mi cambiava mappa, diceva di rilasciare l'acceleratore....ho provato un po di volte ma niente.
La moto andava ma rimaneva sempre nella stessa mappa..
È successo a qualcuno???
Qualcuno sa nulla del richiamo ktm sui 2020..???

Ho unito ad un thread preesistente

Avevi provato a usare la funzione di ricerca?
Se può interessare c’è anche questo thread nel subforum GT.

Si Giax, avevo già letto, ma erano post su modelli antecedenti e quindi chiedevo se a qualcuno fosse successo sulla 2020.
Poi chiedevo se qualcuno avesse notizie di un richiamo ufficiale, proprio di questi giorni, su un problema elettrico/elettronico.

vedi:
https://www.myktm.it/viewtopic.php?f=12&t=51427
..il problema è lo stesso. magari fallo presente al meccanico.

@AleT
Perfetto grazie....questo non l'avevo visto
Rispondo di la

Venerdì della settimana passata sono riuscito a fare un giro prima della zona arancio. E la sfiga mi ha trovato ben 3 volte.
Al rientro dopo circa 200 km il radiatore ha cominciato a perdere (mancavano 130 km a casa), ma con un rabbocco sono rientrato. dopo una mezz'ora mi appare MTC error, ero a circa 130 km/h, ma tutto è rimasto normale e , dopo un po' mi è sparito l'indicatore delle marce. Arrivato in box dopo un paio di accensioni l'errore MTC è scomparso, ma l'indicatore delle marce non è riapparso.
Qualcuno ha idea se l'errore MTC e l'indicatore delle marce abbiano qualcosa in comune?
Lamps
P.S.: la fortuna è cieca ma la sfiga ci vede benissimo e con me ci ha visto anche meglio

Esperienza:
Smonto lo scarico completo akra per mettere su collettori originali decat arrow e terminale akra, faccio il lavoro, accendo la moto tutto ok.
Parto per un giro, dopo 60km circa, moto che va in tilt, dando errore mtc, marce non più segnalate e perdita di potenza, come se andasse ad un 10%.
Provo a staccare la batteria, controllo i fusibili, accendo e spengo il quadro, provo i vari sensori scollegandoli e ricollegandoli, ma niente moto bloccata.
Prima di caricarla sul carrello, tiro la frizione e puf, moto che va, ma sempre senza marce e QS+ che non funziona ed errore MTC presente.
La porto dal meccanico, diagnosi, reset errore, prova ed è ok.
Vado a riprenderla ieri sera, la accendo e sento che non ha un bel minimo come al solito, parto ed avverto una strana sensazione, magari dovrò abituarmi alla nuova configurazione scarico, penso, mi butto sulla E45 a passo spedito e a 200m dal casello che dovevo prendere e circa 60km dal meccanico, lo fa di nuovo, perdita potenza marce in tilt e errore MTC.
Tiro la frizione la tengo accesa e mi incammino verso casa, ho fatto 40 km con la moto che non prendeva praticamente gas, ero con la manopola al 100% e andava a fatica.
Avevo QS+ staccato, cambia normalmente con la frizione ma senza potenza.
Risulta essere in una sorta di protezione.
Ora, le possibilità a cui ho pensato sono le seguenti:
- Sonde lambda per via del cambio scarico, ma non dovrebbero dare questo problema
- Sensore del cambio che è andato, ma perchè funzionare per 60km poi di botto no?
- Benzina sporca, verifico con un serbatoio differente e controllo/sostituisco filtro benzina
- Batteria che da tensioni irregolari?
- Manopole riscaldate che danno errore generico, che possano essere di disturbo? Nel dubbio le scollegherò.

Se avete avuto esperienze simili, prego di aiutarmi grazie...

...ieri scendendo in box è spuntato l'allarme "interruttore freno anteriore".
Stamattina non c'era più.

Quando spunterà anche "cinture non allacciate" ...la butto.

Beh io posso solo che dire bene, avuta la 1.0, 35.000km e mai nulla, la 2.0 35.000km e ora questo problema elettrico/elettronico.
Il bilancio è stra positivo per quello che mi hanno dato. Se dovessi cambiare moto farei un'altra 2.0

Ho avuto la 2.0 ...in 28000km e 30 mesi un solo errore per pochi secondi.
Ora con la 3 Evo...un errore (...nessun problema, sono proprio sbagli ad cazzum dell'elettronica) ogni due settimane.

Elfazius-90 ha scritto:Smonto lo scarico completo akra per mettere su collettori originali decat arrow e terminale akra,

Problema all’ex-up?

Elfazius-90 ha scritto:con la moto che non prendeva praticamente gas, ero con la manopola al 100% e andava a fatica.

Per forza, era in protezione (odiosissima situazione).

Perdona l'ignoranza, l'ex-up sarebbe?

Ok ho ricercato, l'esclusore valvola di scarico sempre presente da quando la presi, mai stato toccato...

Ah, okay, se hai l'ESE (Ex-up Servo Eliminator) allora non dovrebbe essere un problema legato a quello!

Rapido aggiornamento, alla diagnosi al terzo identico problema è uscito fuori errore sensore cambio e qualcosa relativo alla tensione prima e seconda marcia.
Sto provvedendo alla sostituzione e speriamo sia tutto risolto.
Mi sembra assurdo che si sia rotto senza nessun apparente motivo, ma non a tutto c'è sempre una spiegazione.

A memoria da qualche parte era già saltato fuori problema al cambio = errore TC.
Poi se Ti va facci sapere esattamente quali parti erano andate in musse (e hanno sostituito/riparato).

Dopo aver provato varie soluzioni, senza risolvere il problema, ci siamo accorti per caso che un attacco dei due spinotti che vanno sulla centralina era "rotto", ovvero aveva il gancio rotto e di conseguenza faceva falso contatto, causando tutti i problemi che dava.
Per cui, non era assolutamente niente di rotto, messa una fascetta a tenere il connettore fermo e la moto è tornata come prima, splendida.
Se vi capitasse, controllate anche questa piccola cosa, potreste uscirne pazzi per nulla...

Grazie Elfazius-90, effettivamente su queste moto “moderne” piccoli problemi (ossidazioni, schiacciamento dei cablaggi, spellature, disconnessioni etc) comportano effetti collaterali sproporzionati.