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Te lo confermo io... ad Adria che É tutto un tira e molla slitta e come e rijeka che É meno sotto stress slitta poco.
Il bello É che con la mappa sport lo slittamento diminuisce mentre in street che ha meno bassi e si sente di più la "botta" di coppia lo slittamento si accentua.


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Almeno mi consolo che non sono l'unico... l'officina ktm continua a dirmi che É impossibile e che non sanno cosa farci se non mandare tutto il blocco frizione direttamente a ktm in Austria...


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Massagp ha scritto:Secondo me il problema frizione ce l'ha chi va in pista dove è più sollecitata. Per strada non so se l'uso normale può determinare quei problemi di slittamento che invece emergono in pista.

Ogni tanto mi faccio qualche pistata , può essere il famoso attuato te ?

Oggi ho fatto un giretto e devo dire che l'attuatore nuovo lavora molto meglio!
Inserimenti delle marce perfetti, rumore quasi assente e leva migliorata!
E l'ho strapazzato un pò oggi il cambio giusto per provare bene la modifica!

L'attuatore frizione è DA SEMPRE uno dei talloni Achillei dell'LC8, visto che ha dato problemi sin dalle primissime ADV 950

E' quindi PIU' che possibile che, salendo di cilindrata & cavalleria, detta componente preposta all'azionamento della frizione sia ulteriormente stressata in quanto sotto-dimensionata

In molti hanno montato (come after-market) il noto Oberon, con distanziale dedicato, già sulle serie 950/990 ed LC4 con ottimi risultati



(Foto web)

Non credo l'attuatore possa cambiare qualcosa... La frizione slitta in 4-5 marcia a pieno gas quando la frizione idraulica è completamente rilasciata... Boh si può provare ma secondo me sono più le molle della frizione o dell'antisaltellamento che sono sottodimensionate rispetto al carico che esercita la moto con scarico completo.

Massagp ha scritto:Non credo l'attuatore possa cambiare qualcosa... La frizione slitta in 4-5 marcia a pieno gas quando la frizione idraulica è completamente rilasciata... Boh si può provare ma secondo me sono più le molle della frizione o dell'antisaltellamento che sono sottodimensionate rispetto al carico che esercita la moto con scarico completo.

Vero ...stavo rispondendo in merito al discorso "attuatore" (e conseguente maggior spinta d'olio)

La Lucas produce tipologie di molle frizione con differente carico/nervatura ...forse (dico "forse" ) con tali potenze in gioco e contestuale utilizzo in pista ...l'utilizzo di un comparto frizione a secco (tipo DucAudi) sarebbe stato più azzeccato

Scusate ma secondo me al di là di massa e atomino state un po travisando il problema. Il problema reale É che la frizione non tiene la potenza e di conseguenza slitta, non un problema di comando...


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Per quel poco che possa capirmene, ho già risposto sopra ...come seguito/integrazione a quanto giustamente appuntato da Massagp

Luketriple70 ha scritto:Dalla 2016 si, è cambiata la pompa!

è cambiata nel senso che l'hanno messa più grande???

però io di questi problemin non ne ho avuti ancora....va beh la mia ha 4.000 km.....chissa in futuro.....

ciao

Non lo so se sia più grande so solo che ora funziona con olio Dot 4 e non più minerale!

Ma non è possibile montare molle più dure?

Salve a tutti , ho cambiato l'attuatore con quello Oregon ma il problema c'è sempre cioè la la frizione Nn tiene in pressione la pompa stessa , ora sono 2 le alternative pompa frizione o frizione stessa ?
Vi è capitato ? Grazie in anticipo

Giuseppezito ha scritto:Salve a tutti , ho cambiato l'attuatore con quello Oregon ma il problema c'è sempre cioè la la frizione Nn tiene in pressione la pompa stessa , ora sono 2 le alternative pompa frizione o frizione stessa ?
Vi è capitato ? Grazie in anticipo

Perdonami Giuseppe ma è un circuito chiuso quello della frizione... Che fa, si mangia l'olio?! Hai spurgato? Entrà aria dalle guarnizioni? Hai tolto la frizione dalla moto? Hai messo il variatore? Hai provato a chiedere ad una concessionaria?

Si ho spurgato X bene ma niente sempre stesso problema , se volessi sostituire la pompa frizione quale mettere ? Sempre con olio minerale

Ammesso si tratti del pompante a leva (noteresti cmq perdite d'olio in zona) e tu abbia il classico pompante da 10 mm.

Kit per revisione pompante KTM diam. 10,5 mm. (click qui)

Grazie , gentilissimo
Sto acquistando pompa brembo 17 rcs e metto il dot 5.1

Giuseppezito ha scritto:Grazie , gentilissimo
Sto acquistando pompa brembo 17 rcs e metto il dot 5.1

lascia stare le rcs e prendi una pompa brembo 19x20 che la rcs è solo marketing e da quanlche problema

Giuseppezito ha scritto:Sto acquistando pompa brembo 17 rcs e metto il dot 5.1

Boh ...fate vobis