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per la mia esperienza, non è che i gommisti non la conoscono (forse i conce sono un po più ignoranti nello specifico), ma chiedendo è uscito che alcuni non ci credono !! nel senso di dire che ogni marca è a se, i pallini non sono sempre li per quello o a volte sono più di uno e di colori diversi, ed anche di aver fatto gomme rispettando il pallino ma dovendo comunque con un botto di pesetti ... mah

io controllo sempre che il montaggio rispetti il pallino e che di conseguenza siano serviti pochi pesi ... ma il mio gommista oramai mi conosce e sa che sono uno scassamaroni imbattibile, quindi ci bada dall'inizio per non dover rismontare

per la dinamo no problem, salvo emergenze porto i cerchi a mano, poi rimonto io così approfitto per dare una bella pulita, controllata e reingrassata a tutto il reparto

Pure io smonto sempre i cerchi e li porto dal gommista.
Le manacce del gommista non toccano la mia moto!!
Anche se il mio gommista è abbastanza preciso e gli faccio sempre mettere i piombi neri, quando vado a casa verifico la posizione del pallino!!!

Vi è venuto un bel pallino con sta storia del pallino ...mai guardato il pallino ...e l'equilibratura è sempre variata IN FUNZIONE della gomma che montavo

Non tutte le gomme peró hanno il pallino.a me é capitato di montarne alcune con il pallino da tutt altra parte e di bilanciarle benissimo con poco peso.boh

Dal somaro quale sono, ex meccanico e gommista per più di 20 anni penso di aver sempre operato con molta coscienza.
Il pallino al di là di quello che si dice e dicono non influisce minimamente sulla bilanciatura; questo perchè non fidandomi di quello che si dice cerco sempre di verificare personalmente se è vero o no.
Innanzi tutto ho sempre bilanciato ruote da moto con la bilanciatrice elettronica e già questo in pochi lo fanno; e se uno prova a rispostare la posizione del bollino rispetto alla valvola e trova che magari i pesi diminuiscono, per me significa solo che il bollino non fa fede.
Che poi il bollino indichi il punto di minor peso non sempre è vero, ma può indicare altro in base al costruttore.
Dalla mia ignoranza, non me ne frega nulla di dove è il bollino; controllo solo che la spalla sia tallonata perfettamente, nel montaggio cura massima alla pulizia cerchio e gomma, attenzione se la valvola è TPMS, ma anche normale e per normale deve avere almeno l'anima intera in metallo !! ( anche le valvole normali nel tratto finale del tallonamento non devono essere prese dentro dal tallone della gomma). E nel caso del tubeless KTM, che fa veramente pena, si deve prestare la massima attenzione a non intaccarlo e purtroppo accade nonostante l'esperienza e la buona volontà !

Che bello sentire tutto ciò. .. in un mondo di manuali regole scritte o leggi scritte da cretini x i cretini qualcuno che crede nella propria competenza. ... grandissima stima

sbkduca da vascello Klingon succhio69 (O'scippatore)

In merito vi giro una fonte:
Cosa sono i bollini presenti sugli pneumatici?

c'è molta confusione in materia

Spesso (non sempre) sulla spalla degli pneumatici sono presenti dei piccoli bollini di colore giallo o rosso (ma possono esser anche di altri colori, dipende anche dalla marca delle gomme). Questi bollini hanno la funzione di facilitare il montaggio al gommista che lo effettuerà.

Solitamente è presente un solo bollino di colore giallo:

Questo bollino giallo indica il punto più leggero della gomma, e il gommista che effettuerà il montaggio può utilizzarlo per montare la valvola in corrispondenza di questo bollino giallo, in modo da dover utilizzare un minor peso per la bilanciatura in fase di equilibratura della gomma sul cerchio.

Può essere presente anche un bollino rosso:

Questo bollino rosso indica il punto più sporgente del battistrada, e il gommista che effettuerà il montaggio dovrà per quanto possibile tentare di allineare il punto più basso del cerchione (anch'esso indicato sul cerchione mediante un segno di riconoscimento), per così poi facilitare l'equilibratura.

E cosa succede se sono presenti entrambi i bollini?

In questo caso si da la precedenza al bollino rosso, ed alla relativa procedura per il montaggio.

E a cosa servono i bollini di altri colori o forme diverse?

Questo dipende dalla Casa produttrice. Alcune Case produttrici utilizzano altri segni di riconoscimento per le situazioni sopra citate. In ogni caso (quasi sempre) il vostro gommista saprà interpretarli.
Questo è quanto anche a me insegnarono anni e anni fà...con parole molto diverse ma stesso senso...quando nelle officine si faceva la gavetta e si partiva dallo spazzare a terra e pulire e sistemare gli attrezzi...

Vengano a me tutti i pallini colorati!!!
Palliniiiiiiiiiii dove siete???
Io vi coloro tutti di nero e l'importante che le ruote siano bilanciate bene e girino!!!

tutto vero
hanno ragione tutti
ma si parla solo della gomma
il problema è che anche il cerchio ha la sua importanza e non è detto che il peso maggiore sia in corrispondenza della valvola

bisognerebbe prima far girare il cerchio da solo e poi fare il montaggio con i bollini
allora così si avrebbero le idee chiare di dove stanno i punti corretti
spero di essere stato spiegato

THE ONE ha scritto:bisognerebbe prima far girare il cerchio da solo e poi fare il montaggio con i bollini
allora così si avrebbero le idee chiare di dove stanno i punti corretti
spero di essere stato spiegato

The one te lo appoggio;
quando pero passi dalla teoria alla pratica e ci devi lavoare parecchio e stallonare la gomma diverse volte per ottenere l'accoppiamento migliore, con aumento della possibilità di graffiare il cerchio ( e quelli della moto che io di solito vernicio o anodizzo sono quasi sacri) cosa fai ?
Sei disposto a correre il rischio ed a pagare tutto questo ?
Si monta il tutto a caso ed a meno che la bilanciatura sia fuori dalla logica lasci stare tutto e bilanci. Vai sicuro che se la gomma è sbilanciata di 5-10 grammi non la senti.
Oppure si preferisce pagare tanto per dire una cifra 30/50 euro solo per una bilanciatura ?
Io sono per la soluzione precedente.

bangi ha scritto:The one te lo appoggio;
quando pero passi dalla teoria alla pratica e ci devi lavoare parecchio e stallonare la gomma diverse volte per ottenere l'accoppiamento migliore, con aumento della possibilità di graffiare il cerchio ( e quelli della moto che io di solito vernicio o anodizzo sono quasi sacri) cosa fai ?
Sei disposto a correre il rischio ed a pagare tutto questo ?
Si monta il tutto a caso ed a meno che la bilanciatura sia fuori dalla logica lasci stare tutto e bilanci. Vai sicuro che se la gomma è sbilanciata di 5-10 grammi non la senti.
Oppure si preferisce pagare tanto per dire una cifra 30/50 euro solo per una bilanciatura ?
Io sono per la soluzione precedente.

io parlavo di teoria e difatti l'ho scritto più volte
la pratica è un altra cosa
anche perchè fare tutto quel lavoro ogni volta verrebbe a costare 50 euri a cerchio