Fiducia nel TC

[gomac2000]

Io per rendere le borse impermeabili ho comprato due sacche interne della anphibious sono sottilissime e possono essere addirittura buttate in acqua che non passa nulla.. Care anche quelle ma abbinata perfetta..

[THE ONE]

Se la tua preoccupazione è di andare in highside con il TC on, vai tranquillo: non succede. Il traction control entra in modo omogeneo.
Però sono del parere di Dalle: andare per strada con il TC off secondo me non è igienico. Troppe variabili di aderenza in giro, chi te lo fa fare? Poi, non so cosa cerchi, ma se ci dai dentro col gas, di uscire con la ruota a un palmo da terra capita anche con il TC on. Non ci fai una penna, è chiaro, ma almeno non rischi di mettertela per cappello perchè magari un dosso ti ha preso di sorpresa e ti ha fatto aprire un po' troppo il gas...
IMHO, naturalmente,

Non è vero... Attenzione a scrivere queste cose... Provato di persona 2 volte e portato a casa 2 volte la moto per culo ( e forse un pizzico di esperienza ) ... Se volete ho anche i video... Ho rischiato 2 volte high side con le Dunlop SS II

Se sei molto piegato e si innesca una perdita di posteriore causata dall'accelerazione, il TC non ci può fare nulla... A pieghe meno accentuate ti salva il culo, ben piegato sei tu che ti salvi il culo con la fortuna 99% con l'esperienza 1%...
Basta guardare moto anche più evolute elettronicamente delle nostre, tipo Aprilia Ducati Bmw, di high side ne fanno anche loro pur con i controlli... Certo non ad andature normali, qui siamo d'accordo tutti penso!
RIBADISCO IL TC NON EVITA GLI HIGHSIDE in condizione estreme!
Provare per credere, piegate per benino e smanacciate sull'acceleratore... buona fortuna...

quoto in pieno
provato e sono ancora qui per culo

[Fra K]

Beh certo... se uno pensa che entra a manetta e la moto gestisce il tutto sta dormendo e sognando, non fa questo l'elettronica attuale

Corregge micro errori che sarebbero probabilmente comunque fatali ai meno "piloti"

[Blackdog]

Comunque, a proposito di TC KTM dichiara questo.

Se la ruota posteriore aumenta il numero di giri in modo sproporzionato rispetto alla situazione di guida, il controllo di trazione (Motorcycle Traction Control) con regolazione in funzione dell'angolo di piega reagisce subito. In pochi millisecondi, l'MTC diminuisce la potenza del motore tramite le valvole a farfalla intervenendo, in modo quasi impercettibile, con la massima delicatezza finché il sistema ha ridotto lo slittamento ottimizzandolo in funzione del riding mode selezionato e della piega della moto. Secondo la modalità di marcia selezionata, il controllo di trazione MTC consente uno slittamento più o meno marcato della ruota posteriore: Un po' di più in modalità "Street" rispetto alla modalità "Rain", ad esempio, mentre in modalità "Sport" sono ammessi lievi derapate di potenza in uscita dalla curva. In questo modo il pilota può concentrarsi appieno sull'andamento del tracciato e sul traffico, una garanzia per ottenere le massime prestazioni e il massimo piacere di guida, ma anche un contributo fondamentale alla sicurezza attiva. Per piloti particolarmente ambiziosi, che vogliono godere della spinta mozzafiato della KTM 1290 SUPER DUKE R secondo il proprio gusto senza aiuti elettronici, il controllo di trazione può anche essere disinserito.

I tagli decisi di potenza non dovrebbero esistere e nei limiti della ragionevolezza dovrebbe essere possibile aprire in curva "fidandosi" del TC, di più nelle mappe Rain e Street.
Per chi scrive che la moto "taglia" di brutto, ma non è che invece andate a sbattere sul limitatore... ?