www.MyKTM.it

Bat21 ha scritto:Maaaa ...perchè ...malgrado tu abbia (ora) innestatto corettamente lo sgancio rapido, ti perde lo stesso

Allora ti manca proprio l'o-ring interno, quello solidale all'innesto femmina (per capirci)

Sì, malgrado lo abbia innestato correttamente ancora un po' trasuda benzina, ma sicuramente non gocciola come prima. Domani lo farò vedere ad un amico meccanico per vedere come è combinato l'o ring

Inviato dal mio Mi A1 utilizzando Tapatalk

Aggiornamento del mattino. Ieri sono andato dal mio amico meccanico e nel tempo di berci una birra grande ciascuno ha messo un nuovo o ring e risolto il problema
Me ne ha dati 4 di ricambio nel caso in cui dovessi avere nuovi problemi. Quello che ha tolto era pizzicato in due punti.

Inviato dal mio Mi A1 utilizzando Tapatalk

Ottimo , chi fa da se....

winston oblomov ha scritto:Aggiornamento del mattino. Ieri sono andato dal mio amico meccanico e nel tempo di berci una birra grande ciascuno ha messo un nuovo o ring e risolto il problema
Me ne ha dati 4 di ricambio nel caso in cui dovessi avere nuovi problemi. Quello che ha tolto era pizzicato in due punti.

In stile teorema come volevasi dimostrare ...ok ...caso risolto (pure questo)

Grazie a tutti per le informazioni e per il sostegno

Inviato dal mio Mi A1 utilizzando Tapatalk

Ieri ho tolto il serbatoio per manutenzione e quindi ho aperto il raccordo a sgancio rapido. Mi sono accorto sulla parte femmina, che una guida in plastica dove scorre la linguetta metallica che funge da unione tra le due parti, si è rotta.. Ora, a moto smontata, per evitare perdite a breve sarebbe opportuno sostituirlo, ma è successo anche a qualcuno di voi? Esiste un raccordo più resistente, tipo in ottone?

Certo.
Esistono i cpc in metallo, se può aiutarti cerca sul catalogo RS . Molto costosi ma eterni.
Possibilmente acquista anche qualche o-ring in viton di scorta..

Brutto da dire in un forum KTM ma se metti il raccordo delle GS che è in metallo risolvi per sempre........non saresti il primo che lo usa

@MrWood

Ciao Daniele.

Se il problema, fatto salvo abbia capito bene io , è strettamente attinente il raccordo a sgancio rapido che collega serbatoio/comparto alimentazione ...puoi andar (anche) a vedere da un rivenditore ricambi per natanti/gommoni/motori fuoribordo, in quanto trattasi per l'appunto di un "raccordo di tipo nautico".

Facci sapere, Max

Grazie per i preziosi consigli.. Non appena risolvo vi aggiorno.

Non è sempre detto sia"solo" il raccordo. Alle volte sono le Oetiker (le rondelle che si chiudono con la pinza).
I raccordi rapidi CPC vanno cambiati di default ogni 3/4 anni, o messi di metallo. Ed ogni volta che li apri, cambiare o-ring conuno uguale di Vitton, e passare con vaselina (no silicone) l'oring.
Io ho montato questo raccordo, su suggerimento di chi disegna raccordi (ex possessore di KTM).
https://www.louis-moto.it/it/giunto-a-innesto-rapido-ottone-nichelato-10035299
Il raccordo arriva con la fascetta. Su questo non serve cambiare oring.
Ti suggerisco di cambiare anche il tubo benzina (li trovi da ricambisti a 6/7 euro al metro) o su questo sito.

I CPC in Matallo li trovi con facilità un poco ovunque.

@Mr.Wood già che ci sei dai un occhiata ai vari tubi e cavi che corrono sotto il serbatoio. Io con un 2013 con oltre 100k km ho cambiato un po' di roba indurita ed a rischio rottura causa calore che, a forza di dai... prevenire è meglio che ...

Grazie ancora degli ulteriori consigli.
Infine ne ho acquistato uno uguale subito disponibile presso un'officina locale, perché quelli che ho cercato in ottone o inox sono reperibili solo su ordinazione con consegne non rapide per via delle prossime festività.. oltre ad essere parecchio costosi .
Lo cercherò con calma, così nel frattempo rimonto il serbatoio per utilizzare la moto nei prossimi giorni.

Metto due foto dell'innesto femmina rovinato..

In sostanza il problema è la guida rotta che consente lo scorrimento e la tenuta della ghigliottina che funge da fermo al maschio.. Si teneva solo da un lato, col rischio di sganciarsi con qualche scossone!

Direi che è meglio cambiarlo con uno della tipologia consigliata da Kinobi.......

il diametro da prendere è da 8 mm,giusto?

Si, 8 mm sul 1290 e sul 990

Ma l'innesto rapido metallico by BMW R1100 (mi pare) che ho letto si utilizzava al posto di quelli plastici si trova ancora?

Mi pare non costasse una cifra esagerata.

Gli attacchi CPC in metallo (i così detti sostitutivi BMW perchè dei BMW si rompevano tutti, prima i maschi (2 rotture) poi le femmine (altre due rotture)), sono normali pezzi di produzione della marca CPC. Tubo da 8 mm.
Solo per speculazione di euro, le ditte usano quelli di plastica soggetti a obsolescenza programmata (basterebbe dirlo di cambiarli ogni due anni).
Recentemente sono apparsi casi dei CPC di metallo, che si sono rotti.
E l'oring in Vitton dei CPC (tutti) ha sempre dato dei problemi non indifferenti. Deve essere in vitton (dicono) pari esplosione per contatto con gli idrocarburi se è uno normale.
Ogni apertura, si dice, sia bene cambiare l'oring.

Quello che ho postato io, lavora su un principio diverso. Io non sono un tecnico in questo campo. Ma mi è stato detto che nasce per frequenti stacca-attacca, e per pressioni molto più elevate (pensiamo alle classiche 20 ATM dei compressori). E soprattutto, non ha il problema dell'oring in Vitton perchè funziona in maniera diversa. La chiusura è a 360 gradi, nei CP è il classico dentino che è quello che poi da problemi.
Non so la durata del mio rubinetto, mi fido di chi me lo ha consigliato. Diciamo che aprire chiudere, non è nemmeno paragonabile al CPC (che dovevo passare con la vaselina ogni chiusura). Non ricordo rubinetti di aria compressa che perdano se non gli passi con il camion sopra...

Però, per tornare alla tua domanda: si ci saranno un centinaio di venditori di "CPC rubinetti Benzina BMW Ducati Aprilia" sul web.

In tanti confondono il problema dei CPC, con le fascette OETIKER (che pure KTM Usa). Sono quelle di metallo fighi da chiudere con la pinza o meglio apposita pinza. Sono dotate di una più complessa regolazione, e dopo X anni, il tubo si compatta e da li esce la benzina. Questo capita con tutte le fascette, ma mentre con quelle a vite gli dai una girata con il cacciavite, con le oeticket serve una tenaglia (noto attrezzo nei kit di riparazione delle moto ). Scusa la perniciosità, ma sono rimasto a piedi più volte con i BMW. Si narrano casi di fascette a vite (le classiche) che abbiano segato i tubi, per cui si consigliano quelle liscie. Per cui, in tutte le mie moto, con calma, tutte le Oetiker spariscono o sono controllate, i tubi benzina si cambiano ogni 6/7 anni, e tutti i CPC sono di metallo. Attendo che il Duke, che non ha i CPC ma un sistema diverso, inizia a perdere esattamente da sotto il serbatoio per il tubo compresso e la oetiker.

Scusami kinobi.. Ma la mia moto è del 2013, il cpc si è rotto quest'anno e credo che il cpc sia quello originale, durata quasi 10 anni!
Ho capito poi perché si è rotto.. Togliendo e rimontando il serbatoio, se non si tiene il cpc nella giusta posizione finisce per incastrarsi tra telaio e serbatoio, cosicché si comprime la ghigliottina e si deforma, oppure si rompe la piccolissima guida in polimero.. Magari con maggiore attenzione non sarebbe accaduto e non avrei dovuto sostituirlo. Cmq con lo stesso prezzo di uno metallico se ne comprano 4 in polimero..