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Quello che mi sfugge è:
Se la miscela aria benzina a gas costante è già regolata in continuo dalla sonda lamba.. a cosa serve la regolazione manuale del co?!

Il co è uno dei parametri di regolazione della lambda se non erro, precisamente l'output

La sonda lambda misura le concentrazioni di ossigeno nei gas di scarico e di conseguenza anche il co.. in base a questa misurazione la centralina aumenta o diminuisce la concentrazione di benzina nella miscela per mantenere il rapporto stechiometrico perfetto per le emissioni.
Tutto questo funziona a regime costante, quando dai una manata di gas il sistema viene temporaneamente disabilitato.

Ed infatti è in questa occasione (manata di gas) che trai benefici dalla IAT.
Se vai sul sito di belinassu, da qualche parte, lo spiega chiaramente e indica quando e come la IAT interviene.

Come funziona la IAT mi è abbastanza chiaro.. quello che non mi è chiaro è come funziona la regolazione del CO tramite il sistema di diagnosi KTM..

ste2000 ha scritto:Come funziona la IAT mi è abbastanza chiaro.. quello che non mi è chiaro è come funziona la regolazione del CO tramite il sistema di diagnosi KTM..

credo che reimpostino direttamente i parametri di tolleranza della lambda

Quindi dici che la lambda ha un range limitato di correzione della miscela? Se è troppo troppo magra non riesce a riportarla a valori ottimali.. può essere cosi come dici in effetti..
Io ho assistito all'operazione di regolazione del co in concessionaria, c'era sul display una banda orizzontale per ogni cilindro con tre colori, uno centrale e due laterali.
La moto girava al minimo e un cursore identificava il livello di CO rilevato dalla sonda, questo cursore era più o meno al centro della banda centrale, l'operatore poteva spostare più a destra o più a sinistra questo cursore..

Ma quanto è complicato montare questo sensore?
Un neofita ci riesce? O bisogna andare in officina?

Dovendo smontare il serbatoio direi di stare attento. Cavi, cavetti, tubicini, rubinetti... e sopratutto serbatoio vuoto...

È molto facile...ma come dice samadv ci sono un po' di componenti nel mezzo...se hai manualità nella meccanica, pazienza e magari il manuale d'officina per toglierti il dubbio di come smontare le cose...è un lavoro che fai in un'ora


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Ordinata, vedremo....

le mi inpressioni dopo 3000 km fatti con il sensore sono positive ,configurazione moto con sensore modificato e terminale akrapovic il resto tutto originale .il maggiore pregio e' il tiro ai bassi che con le attuali temperature e' ancora piu' accentuato ,non va piu' forte ne piu' piano , non scalda di meno ,ad andature tranquille a detta del conputer consuma qualcosa in meno ,praticamente non fa' miracoli ma uniforma l'erogazione del motore ,consigliato . ma nella nostra moto non si riesce per nessun motivo a mettere mano alla centralina? mi sembra strano

Un' officina a Riccione (non una concessionaria moto ma un' officina preparazioni) vi accede tranquillamente alla centralina delle 1x90 modificando l'impossibile, addirittura può personalizzare le varie mappe (sport, street, rain etc.)... Consentendo di avere a portata di pulsante diverse configurazioni personalizzate

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Ferdinando ha scritto:Un' officina a Riccione (non una concessionaria moto ma un' officina preparazioni) vi accede tranquillamente alla centralina delle 1x90 modificando l'impossibile, addirittura può personalizzare le varie mappe (sport, street, rain etc.)... Consentendo di avere a portata di pulsante diverse configurazioni personalizzate

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minchia questa è una svolta! qualche info in più?

Montato anch'io sensore belinassu.
Dopo 1000 km di utilizzo ecco le mie impressioni :
Come dice lo stesso Belinassu la moto è più pastosa nell'erogazione, effetto on/off sinceramente non ne avevo prima e non ne ho adesso. Usata in città è molto godibile ma, io non ho comprato un 1190 adv per usarlo in città, per quello esistono gli scooter. Perciò nel mio utilizzo normale (passi montani, piccoli viaggi, ecc..) ho riscontrato una serie di piccoli nei che io ritengo difetti. Ad esempio ho perso completamente freno motore (che già il 1190 ha poco di suo) , non so perché, ma ora sono sempre attaccato ai freni. Oltretutto il giannelli che tempo fa avevo montato e che mi faceva impazzire coi suoi scoppietti in rilascio, ora si è ammutolito completamente. Questi i motivi per cui a breve rismonterò di nuovo mezza moto per reinstallare il sensore iat originale. Penso che metterò in vendita il sensore "belinassu" per qualcuno che possa apprezzare meglio di me le sue caratteristiche, visto che comunque mi pare riscuota un gran successo sul forum.

Se la moto scoppietta in rilascio vuol dire che la miscela è troppo magra, non è un buon segno.. I fumi sono troppo caldi, scaldano troppo i collettori di scarico e il terminale e incendiano i gas incombusti..
Poi.. può piacere il rumore dello scoppiettio.. ma dal punto di vista tecnico non è una buona cosa..

tr8lo ha scritto:Montato anch'io sensore belinassu.
Dopo 1000 km di utilizzo ecco le mie impressioni :
Come dice lo stesso Belinassu la moto è più pastosa nell'erogazione, effetto on/off sinceramente non ne avevo prima e non ne ho adesso. Usata in città è molto godibile ma, io non ho comprato un 1190 adv per usarlo in città, per quello esistono gli scooter. Perciò nel mio utilizzo normale (passi montani, piccoli viaggi, ecc..) ho riscontrato una serie di piccoli nei che io ritengo difetti. Ad esempio ho perso completamente freno motore (che già il 1190 ha poco di suo) , non so perché, ma ora sono sempre attaccato ai freni. Oltretutto il giannelli che tempo fa avevo montato e che mi faceva impazzire coi suoi scoppietti in rilascio, ora si è ammutolito completamente. Questi i motivi per cui a breve rismonterò di nuovo mezza moto per reinstallare il sensore iat originale. Penso che metterò in vendita il sensore "belinassu" per qualcuno che possa apprezzare meglio di me le sue caratteristiche, visto che comunque mi pare riscuota un gran successo sul forum.

Sono troppo pochi 1000km...

Avevo circa gli stessi problemi ma poi si è assestata per bene. Dipende come fai i primi km... puo metterci di piu o meno. Io avevo pure un tremendo problema con le vibrazioni durante gli spostamenti autostradali. Poi scomparso.

Sugli scoppiettii in rilascio non sono completamente d’accordo. Sulle due tempi era cosi, sulle 4 un pó meno. Dipende anche dai vortici nello scarico. La mia scoppietta eccome sopratutto da quando ho messo la iat, che notoriamente ingrassa invece si smagrire, le candele non sono color nocciola e la temperatura del liquido di raffreddamento è la stessa... non so...Ormai ci ho fatto 15.000km e rotti.
La prontezza ai bassi e la costanza quando parzializzo fanno si che non la smonto più...

In ogni caso degustibus...

Se dici che 1000 km sono pochi per l'adeguamento della centralina allora provo a usarla ancora per qualche km e vedo se ci sono miglioramenti.
Nessuno ha notato la perdita di freno motore? Come se la moto rimanesse leggermente su di giri in rilascio..

fate l'autoapprendimento!

15 minuti con il motore al minimo senza toccare l'acceleratore partendo da moto completamente fredda..