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Ciao, sapendo che nei prossimi giorni farò un po' di km e vedendo il livello olio nn al top ho preferito dargli un minimo di rabbocco. Aprendo il tappo olio, l'ho trovato così. Tutto normale?



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Aggiungo che la moto ha fatto il tagliando dei 30 mila 7 mila km fa circa. Conce ufficiale

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secondo mè quello é un chiaro segno di acqua nell'olio perderà la solita guarnizione della pompa dell'acqua

Emulsione

Se la moto è in garanzia ...non girarci e portala dal concessionario

Se l'hai usata ultimamente per tratti brevi e normale condensa che con questo freddo non evapora perché l'olio non va a temperatura

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No, ogni giorno minimo 20 km la mattina e 20 la sera

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nicola ktm ha scritto:Se l'hai usata ultimamente per tratti brevi e normale condensa che con questo freddo non evapora perché l'olio non va a temperatura

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Soprattutto sul tappo che è più freddo...

Se vuoi toglierti il dubbio controlla i filtri dell'olio....

vittosss ha scritto:No, ogni giorno minimo 20 km la mattina e 20 la sera

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mhmmmmmmm.......

manda la foto al conce.......

Mai vista condensa del genere "internamente" al tappo ...per lo meno sulla mia vecchietta

Come fa ad esservi vapore acqueo all'interno del canister di raccolta olio

....devo inoltrarvi la risposta del conce che dice che è normale con il freddo?

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vittosss ha scritto:....devo inoltrarvi la risposta del conce che dice che è normale con il freddo?

Bah ...questa o quello per me pari sono (tratto dall'opera Rigoletto - G. Verdi)

Per lo meno, poi fai come vuoi , accertati della densità/fluidità olio all'interno del canister ...

Vorrei azzardare una cosa :ma tu sai se nella tua moto è stato sostituito il Carter lato frizione?

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Maveric78 ha scritto:Vorrei azzardare una cosa :ma tu sai se nella tua moto è stato sostituito il Carter lato frizione?

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Non capisco cosa c'entra?
Ho visto parecchi Lc8 avere problemi di tenuta tra pompa dell'acqua e circuito olio... Di solito è un intervento che capita tra i 30-50 mila km abbastanza una seccatura ma semplice da risolvere. Pare che ci siano dei residui di lavorazione/fusione dei carter motore che pian piano si staccano e vanno in circolo nell'impianto di raffreddamento. Una specie di sabbiolina che fa consumare più velocemente del previsto l'alberino della pompa del liquido compromettendo la tenuta. Quindi normalmente si fa un bel lavaggio dell'impianto mettendo a pompa aperta la manica dell'acqua direttamente nel buco del circuito lavando a "pressione" per qualche minuto tutto il circuito. Poi si passa al montaggio del kit della pompa. Ci sono state anche molte polemiche su questo problema, dicendo ktm di qua, ktm di là... Non so dirti se hai speranze con la garanzia, ma so che non è un intervento grave e che, può essere considerato come straordinario ( nel senso che lo si fa una tantum) e poi non si dovrebbe mai più riscontrare tale problema.

Ciao in bocca al lupo.

Ps se non passa in garanzia e il lavoro te lo vuoi far da te so che esiste anche un kit di un ragazzo americano che ha in vendita il kit di ricostruzione pompa con anche qualche pezzo modificato che dovrebbe renderlo ancora più affidabile... Tipo alberino in un materiale più duro... Se ricordo bene.. Il sito dove cercare se ti interessa è CJ design . com o qualcosa del genere


Inviato sgommando con SE 950R oppure dal bosco con la cuginetta TE 300

Si potrebbe ipotizzare che nel sostituire il Carter il lavoro non sia stato fatto bene!! È solo un ipotesi.....

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se non passa in garanzia vendo.
basta, sono sfiancato dai problemi e da una assistenza imbarazzante.
sono sfiancato dalle accensioni a freddo e da soluzioni da 300 e rotti euro.
non è davvero sostenibile anche perchè il mio timore è che se è così a 30.000 km, a 70.000 cosa accadrà?
inoltre l'approssimarsi della fine della garanzia mi terrorizza...anche se evidentemente la garanzia non mi sembra si stia rivelando "coprente".

Proprio ieri leggevo di qualcuno che sta arrivando ai 150.000 senza problemi...


Inviato sgommando con SE 950R oppure dal bosco con la cuginetta TE 300

ahahahaha seeeeeeeeeeeeee

Patacca ha scritto:Pare che ci siano dei residui di lavorazione/fusione dei carter motore che pian piano si staccano e vanno in circolo nell'impianto di raffreddamento. Una specie di sabbiolina che fa consumare più velocemente del previsto l'alberino della pompa del liquido compromettendo la tenuta. Quindi normalmente si fa un bel lavaggio dell'impianto mettendo a pompa aperta la manica dell'acqua direttamente nel buco del circuito lavando a "pressione" per qualche minuto tutto il circuito. Poi si passa al montaggio del kit della pompa.

Hhhhmm ...non è proprio così Raffaello

La problematica del travaso acqua > nell'olio è dovuta a scarsa qualità della cementificazione adottata per l'alberino pompa acqua, che arriva a "segnarsi" sulla circoferenza dal labbro del corteco di tenuta (o paraolio che dir si voglia).

KTM ha POI (in seguito!) provveduto a riveder il processo di cementificazione degli alberini pompa acqua, dotando come ricambio una tipologia più tetragona e, qualora uno lo desiderasse, anche una girante differente (onde escluder la "compartecipazione" di possibili correnti galvaniche) ...in tal caso c'è però da sostituir anche il coperchio pompa

Bat21, perdonami.
ho risposto al concessionario che, in buona sostanza:
- non mi è mai successo con nessuna altra moto
- non mi è mai successo con questa moto
- non fa così freddo (per fortuna se no non riuscirei a partire)
- non è normale trovare così il tappo anche perchè...noi al momento si vede solo il tappo ma dentro?

detto questo ho capito che almeno al momento devo sbrigarmela da me. così ad intuito devo capire quanto liquido è andato nell'olio per capire se posso arrecare un danno, giusto?
il canister sarebbe la finestrella di controllo?
come posso valutare la "densità" dell'olio?

thanks
v.

Allora Vito ...molto semplice

Ti direi di toglier il coperchio frizione (lato dx moto) ...ma puoi anche portar la moto in temperatura (farti un giretto di 5/8 km. meglio ancora), poi spegni > levi il tappo di carico olio > infili un cacciavite nel canister e verifichi visivamente che "l'olio sia ancora OLIO" ...ergo ...che non trovi una sorta di simil-pappetta come quella dell'interno tappo (foto che hai postato ad inizio topic)

Se così fosse ...scatta un paio di foto al "liquame" che è dentro il canister > recati dal concessionario e, per non saper ne leggere e ne scrivere manda foto e commento di scazzo in KTM ...qualcosa succederà per forza