Problemino cambio olio..

[blackballs]

Piú ci penso e piú mi pare impossibile.il filtro era pulito vero?

[EmaTriple]

Sì filtro era nella norma..imbrattato di olio ma senza residui strani, gli ho anche dato una passata con lo straccio prima di buttarlo per verificare se ci fossero schifezze esagerate...

[Pestifero]

Ormai è fatta, quindi aspetti il prossimo e vedrai se si ripete...

[EmaTriple]

Il prossimo lo deve fare il conce per i 15.000 per la garanzia..comunque vedró..thanks

[spiman]

mi aggiungo alla discussione...EmmaT leggi le istruzioni di Las Vegas la coppa motore e il serbatoio olio sono
separati...
Ne approfitto per fare a tutti gli auguri di Buon Natale e buone feste

[teosparko]

Ma il manuale di manutenzione non è scaricabile dal sito ktm?


Matteo

[miscelatore]

Non ho ancora capito bene, dopo tutti questi interventi.
Il tappo di scarico del serbatoio olio è stato aperto?

[EmaTriple]

Ma il manuale di manutenzione non è scaricabile dal sito ktm?


Matteo

Si..ma non avevo il file pdf con me..

[EmaTriple]

Non ho ancora capito bene, dopo tutti questi interventi.
Il tappo di scarico del serbatoio olio è stato aperto?

Alla fine no..sono un cazzone io e ne ho aperto uno solo, comunque l'olio alla fine è uscito tutto...adesso che ho messo il nuovo posso farci poco e sicuramente ne sarà rimasto dentro un pò che si andrà a mischiare...comunque il cambio con l'olio nuovo è migliorato tantissimo. Ah...in più a questo punto non ho pulito il secondo filtrino con magnete...penso non succeda nulla visto che tra 7.000km ho il tagliando ufficiale..

[dgardel]

MA STIAMO SCHERZANDO!!!

Paci mi deludi, almeno tu....

LC8 è un motore a carter secco!!!

non ha caso le pompe dell'olio sono 2, una classica per la circolazione e quella di svuotamento carter che normalmente hanno portate 2,5-3 volte a quella dicircolazione.

QUINDI E' OVVIO CHE L'OLIO STA, PER LA MAGGIOR PARTE, NEL SERBATOIO OLIO SEPARATO!!!!

[dgardel]

manuale d'officina 1190ADV http://1drv.ms/1CFJFqX

manuale d'officina 1290SADV http://1drv.ms/1OJfrnE

[dgardel]

Paradiso arancione http://1drv.ms/1me14iU

[EmaTriple]

MA STIAMO SCHERZANDO!!!

Paci mi deludi, almeno tu....

LC8 è un motore a carter secco!!!

non ha caso le pompe dell'olio sono 2, una classica per la circolazione e quella di svuotamento carter che normalmente hanno portate 2,5-3 volte a quella dicircolazione.

QUINDI E' OVVIO CHE L'OLIO STA, PER LA MAGGIOR PARTE, NEL SERBATOIO OLIO SEPARATO!!!!

Puoi tradurre questa cosa dell'ovvio? ..per me è il primo ktm e non sapevo di questa cosa...e con tante cose ovvie vista la vostra maggior esperienza qualcuno mi può dire la sua se potrei aver fatto non dico danni ma "schifezze"?
Calcolate che...alla fine..alla rozza...ho tirato fuori 3,5 kg di olio nero (senza residui o palline strane..solo scurissimo)
La finestrella di controllo del livello si presenta con mezzo centimetro di olio scuro e tutto il resto pieno di olio chiarissimo nuovo (eni race 10w60)
Si dovrebbe amalgamare senza problemi il vecchio (sarà rimasto alla peggio 1 etto) con il nuovo...

[dgardel]

lubrificazione a carter secco
in questo sistema la coppa vera e propria non esiste ovvero è ridotta ai minimi termini in essa l'olio non fa in tempo ad accumularsi in quantità cospicue perché appena vi giunge colando lungo le pareti interne del carter viene subito aspirato da una pompa di recupero che lo invia nel serbatoio separato
o dove esso si raccoglie e si raffredda
da qui l'olio viene prelevato attraverso un condotto dalla pompa di mandata che lo invia attraverso opportune canalizzazioni a lubrificare i veri organi del motore
E' da notare che la portata della pompa di recupero è sempre maggiore di quella della pompa di mandata
Di solito il serbatoio dell'olio è posto sotto la sella della moto in certi casi è ricavato all'interno del telaio

Questo è lo schema di lubrificazione del nostro lC8





e questo è quello che dice il manuale i "TAPPI 1 (drain plugs 1)" sono DUE! (da pag 272 del manuale (ho postato prima i link))

[dgardel]

MA STIAMO SCHERZANDO!!!

Paci mi deludi, almeno tu....

LC8 è un motore a carter secco!!!

non ha caso le pompe dell'olio sono 2, una classica per la circolazione e quella di svuotamento carter che normalmente hanno portate 2,5-3 volte a quella dicircolazione.

QUINDI E' OVVIO CHE L'OLIO STA, PER LA MAGGIOR PARTE, NEL SERBATOIO OLIO SEPARATO!!!!

Puoi tradurre questa cosa dell'ovvio? ..per me è il primo ktm e non sapevo di questa cosa...e con tante cose ovvie vista la vostra maggior esperienza qualcuno mi può dire la sua se potrei aver fatto non dico danni ma "schifezze"?
Calcolate che...alla fine..alla rozza...ho tirato fuori 3,5 kg di olio nero (senza residui o palline strane..solo scurissimo)
La finestrella di controllo del livello si presenta con mezzo centimetro di olio scuro e tutto il resto pieno di olio chiarissimo nuovo (eni race 10w60)
Si dovrebbe amalgamare senza problemi il vecchio (sarà rimasto alla peggio 1 etto) con il nuovo...

EMA, non voglio fare il professorino, ma magari "studiare" il manuale prima di mettersi a fare lavoretti sulle nostre bestione......

Con la lubrificazione non si scherza.......

...soprattutto con i motori della nuova generazione.....

con quello che ci costano......


Altra cosa, qui si è parlato di residui, palline,....

non scherziamo, un motore non ha residui nemmeno se ha 1000000km (mai aperto un motore IVECO con quel kilometraggio? motore interno pulito!

Se si hanno morchie, il motore è già da BUTTARE da tempo!!!!!

Con gli olii di 10-15 anni fa si creavano morchie o lacche se non si faceva la manutenzione come doveva essere fatta, ma con quelli moderni neanche se arrivi a cucinare le bronzine.....

Casi estremi di morchie si hanno sui diesel se non si cambia l'olio quando si deve (che poi sono masse gelatinose) dovuti agli additivi addensanti per il nero fumo presenti nell'olio stesso.

[dgardel]

Altra cosa,

EVITATE DI AVVIARE IL MOTORE PER SCARICARE L'OLIO !!!! LE BRONZINE SENZA PRESSIONE NON GALLEGGIANO E LE FATE USURARE. ED ANCHE I CILINDRI LAVORANO QUASI A SECCO SENZA L'ADEGUATA PRESSIONE DELL'OLIO CHE FA SPRUZZARE L'OLIO DAI GETTI APPOSITI PER LUBRIFICARE I CILINDRI (Oil nozzle "3"per il cilindro post sul semicarter SX, per il cilindro anteriore sul semicarter DX)!!!!!

Provate a pensare le fascie elastiche che lavorano sui VOSTRI cilindri a SECCO, ghneeeeeeeekkkk

DX



SX




Spero di essere stato ESAUSTIVO

[EmaTriple]

Caaaaapitooo...appena finisce Star Wars rileggo tutto
Ma insomma lascio tutto così o devo rifare il cambio olio per beneee?

[blackballs]

Dgardel forse ora avrá capito!!!!
Ema se il livello é a posto lascia cosí ma la prossima volta fa le cose a modino!!

[EmaTriple]

Dgardel forse ora avrá capito!!!!
Ema se il livello é a posto lascia cosí ma la prossima volta fa le cose a modino!!

[miscelatore]

I manuali sopra sono in inglese. Chi lo volesse in italiano, prima di fare qualche altro casino, ho il PDF e posso trasferirlo via mail.