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Tr8lo.... Sai che non sono molto convinto?

se la molla è progressiva no ad esempio

Non ci credo a questa teoria. Nella vecchia di ADv il pomello di regolazione del precarico era manuale e vi assicuro che a moto sollevata nel cavalletto centrale gira senza sforzo. A moto a terra con le persone sopra quasi si blocca E fa un notevole sforzo. Se paragono la mia mano con il motorino elettrico, mi sembra ovvio che lavorando sotto sforzo il motorino si sovraccarica.

Cone dice pippeis se la molla è progressiva il discorso decade.
Se è una molla normale la freccia è costante, quindi se ad esempio ha un k di 20kg al millimetro vorrà dire che servono 20kg per comprimere la molla di 1 mm, questo in qualsiasi posizione di precarico in cui si trova la molla. Su questo ne sono certo. Poi bisognerebbe verificare come agisce il precarico, probabilmente sotto un precarico maggiore entrano in gioco attriti maggiori che fanno sforzare maggiormente il motorino

Pesti, ma quando spegni la moto, ti si resetta la sospensione posteriore?
Io ho fatto delle prove e, cambiando le impostazioni, la moto si "muove", cosa che non fa quando lascio l'impostazione voluta e spengo la moto (anche per più di un giorno) per poi riaccenderla.
Te lo fa tutte le volte che spegni la moto?
Hai provato a farti resettare il software?

Forse vi sfugge che il motorino non spinge la molla in compressione, ma fa girare la ghiera filettata...

Io come la spengo la ritrovo poi quando la riaccendo.

Sulla teoria del precarico con peso aggiuntivo continuo a non essere molto in sintonia... una cosa è precaricare senza peso aggiuntivo un'altra è caricare una molla già compressa come nel caso di due passeggeri... nel secondo caso la forza necessaria per precaricare ulteriormente è decisamente maggiore...

Per quanto riguarda le regolazioni... se parliamo del solo precarico molla anche sulla mia rimane esattamente come l'avevo lasciata a moto spenta, su questo la memoria rimane, prima mi riferivo alle regolazioni idrauliche che si resettano ogni volta che riaccendiamo la moto dal quadro spento.

Questa mattina sono andato a ritirare la moto in officina dopo 4 giorni per fatto avviamento difficoltoso ecc....(stendiamo un velo pietoso)prima di andare mi sono preso una bella tazza di valeriana e camomilla,ritirata,andato a fare il pieno carburante,provo a regolare ip precarico ma nulla,il pupino lampeggia e non cambia nulla......ritornato in off. mi ha detto che me la viene a prendere a casa lunedi prossimo,ahhaaahhhhahhha.........credo andro' in farmacia a chiedere dei tranquillanti,sto impazzendo,e dire che il primo dell'anno sono andato con quel.....non saprei nominarla e ha preso anche la benedizione,ma nulla...a questo punto serve un esorcismo

ahahahhahaha scusa se rido ma penso a quando la porterò in conce la settimana prossima per il problema del precarico molla e me la rifaranno con chissà che altro di nuovo ahahhaah

Tutti sti problemi a Roma .....

Purtroppo non solo a Roma......

tr8lo ha scritto:Cone dice pippeis se la molla è progressiva il discorso decade.
Se è una molla normale la freccia è costante, quindi se ad esempio ha un k di 20kg al millimetro vorrà dire che servono 20kg per comprimere la molla di 1 mm, questo in qualsiasi posizione di precarico in cui si trova la molla. Su questo ne sono certo. Poi bisognerebbe verificare come agisce il precarico, probabilmente sotto un precarico maggiore entrano in gioco attriti maggiori che fanno sforzare maggiormente il motorino

Ció che dici é vero ma devi considerare la maggior forza esercitata in direzione opposta rispetto ad una molla meno caricata. Ne consegue che per caricare una molla sotto carico maggiore (rispetto ad una meno compressa) devi applicare una F maggiore perché devi prima vincere il lavoro in direzione opposta che la molla tende ad eseguire. Se non fosse cosi la molla arriverebbe sempre in condizione di carico massimo cioè alla massima compressione ammessa.

ed eccomi anche in questo post!
err eds
omino che lampeggia
punto esclamativo style!

andato subito in ktm mi ha detto che ci vorrà una settimana che devono smontare e cambiare il mono.
poi già che ci sono richiamo al cavalletto centrale che si rompe dove si fa forza per cavallettare la moto
che il calore me lo tengo
che il problema di accensione di risolve con la batteria al litio

Vittoss é successo anche a me una sola volta da appena ritirata... spento e riacceso il quadro...il problema non si é più presentato.

no no, non temere, già fatto. ci ha provato anche il mecca ktm. niet.

fortuna che mi sono tenuto la vecchia moto dicendo "la uso come muletto quando il K sarà in officina".
appunto.

yo!

anche a me pare debbano cambiare il mono. appena riesco gliela porto così fanno tutte le prove del caso. devo dire che almeno hanno dei concessionari disponibili, non tutti.

e dire che ero andato a sentire per il problema dell'omino lampeggiante ed invece ero uscito con akrapovic, selle PP, MSC e non ricordo manco più che altro ahahahahhahaha

Ktm consiglia di non sovraccaricare la moto quando si aumenta il precarico del mono, quindi le selezioni dei 2 caschi e valigie meglio farle scesi dalla moto. Questo smentisce quanto avevo pensato, cioè il maggior precarico sul mono dato dal peso di pilota e/o passeggero influisce sullo sforzo che deve compiere il motorino.