Sfilare forcella

[VentoeAdrenalina]

lo so lo so...ma sei tu quello pessimista, io devo fare da contro altare altrimenti sbilanciamo la ciclistica dell'argomento...
V&A

[Pestifero]

Tu fai il buono ed io l'antipatico...

Comunque... Con il peso che hai se abbassi comincerai a toccare di tutto, soprattutto in due... E a me, prima della molla da 180, non è cambiato nulla... Se non con gomme diverse...

[tigrotto]

Se dovessi girare spesso in due farei subito la modifica con la molla da 180, pesando sui 75 kg e girando quasi sempre da solo con precarico solo più bagaglio mi trovo bene,se metti solo passeggero negli avvallamenti in curva,toccavo spesso l allargamento del laterale Touratech ,credo che con la 180 forse si aumenti anche la stabilità alle alte velocità ......boh magari per il tagliando dei 15000 ci faccio un pensiero e poi spero non mi prenda la scimmia per un altra moto adesso che comincia ad andare bene

[VentoeAdrenalina]

Tu fai il buono ed io l'antipatico...

..ma è questa la realtà dei fatti dai che scherzoooo

C'è una cosa che mi colpisce ogni volta che la leggo, che voi strusciate a terra di tutto...sarà che io guido uscendo con il corpo, cosa che gli enduristi non fanno, ma non mi tocca proprio nulla se non le pedane quando proprio esagero. Uscendo con il corpo la moto sta meno piegata, ed è il motivo perchè i piloti lo fanno, cioè possono aumentare un po' la velocità percorrenza di percorrenza e iniziare prima ad prire il gas in uscita. Ovvio che se rimango in sagoma piego di più ma è proprio contro natura per me. O forse so na pippa io ch epuò anche darsi

La molla ora non la posso cambiare anche volendo, qui hanno chiuso tutto e dopo domani mi muovo per le restanti ferie.
Intanto correggo lo sfilaggio forche e vediamo che accade, la ADV non è una saetta in inserimento questo lo dovreste sapere, quindi chiudednola un po' di avanzorsa magari guadagna anche sveltezza...vedremo poi a settembre se montare la molla o se aspettare novembre...eh eh eh
V&A

[tigrotto]

Io struscio solo l allargamento del laterale negli avvallamenti ,alle pedane mai arrivato mi sembra già di piegare troppo e non sono propriamente un manico

[napalmz]

Mi ricordo che, ancora l'anno scorso appena presa l'ADVs, dei miei amici che mi seguivano in una strada di montagna mi avevano detto che mi mancava pochissimo a toccare con il cavalletto. Sinceramente non ho mai toccato niente tranne una volta in una rotatoria dove ho preso un'avvallamento e la moto rimbalzando ha toccato con la piastra allargata del laterale. Probabilmente (anzi, sicuramente) non ci do abbastanza per toccare

[Pestifero]

Al di la della postura in sella, basta un leggero avvallamento in curva per toccare il cavalletto centrale quando si è in due e senza borse, ma non agli estremi per una inclinazione eccessiva ma per compressione e riduzione della luce a terra nonostante un precarico su due passeggeri e borsei
.... da solo dipende dal raggio della curva....non so a roma ma qui sulle alpi nelle curve interne a destra ed in salita, abbassando il muso, tocchi le pedane senza esagerare anche se la tieni a 40 gradi....
Se in due con valige non toccate sotto allora la molla da 180 non vi serve..

Ed al di la della velocità di percorrenza in curva di solito gli enduristi ed i pistaioli sono monoposizione e muovono il culo in maniera opposta indifferentemente dal raggio e dalla inclinazione cosi sulle strette i pistaioli si incasinano e sulle veloci gli enduristi si fermano.... poi su certe strade è quasi impossibile avere certe posture... ma tant'è....

Io ho la corona da 44 che mi ha accorciato il passo e sinceramemte la trovo abbastanza veloce ed equilibrata in tutto l'arco della curva mentre quando avevo le Conti era si un pò gniucca, soprattutto in curva ed in discesa...

[bibbi]

scusa bibbi ma tu hai il libretto di uso e manutenzione della tua moto?

direi proprio di si...

[bibbi]

Le ciofeche elettroniche fanno quello che dovreste fare a mano sulla stessa identica sospensione....l'unico neo è che le regolazioni manuali possono essere regolate di un singolo click di idraulica o mm di precarico, mentre l'EDS ha dei set up preimpostati. Diciamo che per il 70% degli utenti, confermato leggendo certe risposte qui sul forum (senza offesa), l'EDS permette di non fare regolazioni ad cazzum, tra avantreno e retrotreno....
Infine c'è la comodità di regolare le sospensioni in due secondi e senza dover prendere una spaccata e un cacciavite tutte le volte...e poi ti ci voglio a infilare le mani a motore caldo per regolare l'estensione del mono con i cacciavite troppo corto, etc....me ne sono prese poche di bruciature in passato, naaa basta così

V&A

i settaggi preimpostati delle regolazioni elettroniche di questa moto non mi sono mai piaciute, troppo limitanti. se avessero fatto come ducati che ti faceva regolare il singolo clic allora avrebbe avuto senso

[blackballs]

bibbi ma allora anche tu hai la regolazione del precarico nella forcella!girando con la chiave non esce niente come dici tu ma regoli in più o in meno.a meno che la forma sia la stessa ma la tua non abbia la regolazione come dice miscelatore.io non ho ancora capito sinceramente,per questo ti ho chiesto se hai controllato sul libretto

[bibbi]

il libretto non riporta nessuna regolazione per il precarico molle forcella.
http://www.ktm.com/uploads/tx_ktmproduc ... _it_OM.pdf

quello che dice miscelatore è giusto a metà, cioè solo per il fatto che non ha precarico molla

[VentoeAdrenalina]

Ho sfilato le forche fino all'ultimo anello presente sui foderi. Ci sono 3 anelli incisi nel fodero, quello centrale é più profondo e forse ciò significa che é lui il setting di fabbrica. Così messe ora le forche sono 9mm esatti dalla postra superiore. Si misura dalla battuta del tappo dove c'è lo svaso per la chiave che smonta il tappo (ho fatto foto ma non riesco a metterla su con il tablet). Devo ancora provare la moto sia scarica che a pieno carico. Vi farò sapere le mie impressioni, se interessano ovviamente.
V&A


Vento&Adrenalina

[VentoeAdrenalina]

Come promesso ritorno sull'argomento per riportare le mie impressioni dopo lo sfilaggio delle forche.

A luglio ero partito per la Francia (3500 km) a pieno carico (passeggera, due borse originali caricate con circa 30kg di roba, più un bauletto givi trekker con 12kg).
In autostrada, nei curvoni, la moto andava egregiamente fino a 140 orari, poi la sensazione di leggerezza dell'anteriore faceva chiudere il gas e anche qualcos'altro...
Per non parlare di qualche allungata su rettilineo dove toccando i 170 la moto andava dove gli pareva a lei...uno shimmy pericoloso perchè tendeva ad innescarsi anche sulle piccole asperità, segno tangibile di troppo poco peso sull'asse anteriore. La cosa migliorava un po' con il pieno (una ventina di kg in zona anteriore sono sempre qualcosa).
Infine sulle strade di montagna, in salita, la sensazione di galleggiamento era anche peggiore...

Ad agosto, prima di partire per il Salento (1600 km) a con la stessa configurazione di pieno carico precedente, ho sfilato le forche come da foto sotto per un totale di 9mm (se ricordo bene). Tutta un'altra storia. Comportamento dinamico molto migliorato, anche nei curvoni autostradali (provata sul tratto sulla Avellino-Candela). Non ho avuto la possibilità di provarla oltre i 170 ma sono sicuro che l'effetto della modifica si farà sentire anche in questo caso. Ovvio che una moto fatta così non sarà mai stabile con le valige quadrate e quel becco che fa da ala, ma le cose sono senza dubbio migliorate e si viaggia tranquilli senza stare li a dover correggere la traiettoria quando si supera il TIR con rimorchio in pieno curvone...

Nel misto non l'ho ancora provata (il Salento offre bellissime cose ma non strade piene di curve), ma se è migliorata anche lì, non mi serve montare la molla da 180 e trovarmi una moto ancora più alta di quello che è già di suo.
V&A

[ronin]

Fai pure come credi pero' da cio' che scrivi carichi la moto praticamente come un camper..
Le valige laterali distribuiscono bene il peso ma quando metti il baule centrale gli dai la mazzata finale.
In due si carica tanto le donnine si sa' sono vanitose e si portano 12 di tutto..
Percio' la molla piu carica e' fondamentale anche se sono solo +10
Con lo sfilamento forcelle hai abbassato l'anteriore ed e' proprio quello che ottieni quando hai il serbatoio pieno.. ossia la moto si abbassa davanti e diventa piu stabile. Per mantenerla cosi puoi agire contemporaneamente abbassando davanti e caricando (la molla) di dietro, quindi una piu grande fa' senz'altro bene, ma fai tu.

[mikii]

io non sono cosi convinto che sfilare aumenta la stabilità anzi e l incontrario, anch io appena presa ho fatto abbassare le forche per una questione di statura per toccare meglio con i piedi a terra, risultato e che la moto era molto più maneggevole ma molto meno stabile, questa moto non sarà mai stabile non c è un ca@@ da fare, solo con le gomme può migliorare ma non risolvere....quindi secondo me abbassare non si risolve anzi peggiora

[miscelatore]

Non confondere l'instabilità con andatura serpeggiante causata da uno sterzo eccessivamente chiuso. Questo può succedere sfilando troppo le forcelle

[ronin]

Il punto di tutta la faccenda e' che voi avete la S che con quel meccanismo di regolazione automatica EDS chissa' impedisce ogni raffronto.
Io ho una R e me la regolo come mi pare a 360 gradi.
Percio' daje e daje sono riuscito a trovare il setup giusto per il mio stile di guida ossia ahime' troppo stradale/pistaiolo. Ammorbidendo le molle anteriori e caricando di piu il posteriore la moto ora e' stabilissima entra in curva come dico io e non resto con le forcelle impalate e rigide anzi..
Non ho ancora provato a sfilare di qualche millimetro abbassandola ma sono convinto che guadagno ancora qualcosa in termini di entrata in curva. Non credo sia sensibile cosi tanto da farle chiudere lo sterzo abbassandola di 5 mm. C e' tanta luce a terra. Uno dei requisiti cardine per le alte velocita e' la poca luce a terra.

[VentoeAdrenalina]

Ciao Ronin, la ADV è nata per viaggiare, ci sta che almeno una volta all'anno la carichiamo come un mulo .
Ho fatto in modo di mantenere il bauletto più leggero possibile proprio perchè è quello più in alto e più indietro e quindi esercita un effetto molto maggiore delle borse laterali.
Di solito appena arrivo a destinazione guiro con i bauletto vuoto per lasciare i caschi quando ci fermiamo per visitare qualche luogo. In realtà il carico massimo c'è solo durante le tappe di traferimento.
Io credo di aver trovato un buon compromesso senza dover cambiare la molla, che nel mio caso alzerebbe ancora di più il posteriore chè è quello che voglio evitare. Io vengo da moto diverse e già stare così in alto per me è abbastanza innaturale se penso alla guida sportiva, e poi non sono proprio altissimo e le manovre da fermo mi piace farle con tutta la pianta poggiata a terra. In fin dei conti la moto viaggia in questa configurazione 2-3 volte all'anno e ci può stare che uno con la moglie al seguito eviti di guidare come un sedicenne idiota e suicida (come ero io all'epoca).

@ mikii
Sfilando le forche diminuisce l'avancorsa e la moto diventa meno stabile sul veloce (effetto monopattino) e più maneggevole sullo stretto. Essendo la ADV una moto lunga di interasse e già con una buona avancorsa, i 9mm di sfilaggio l'hanno resa a mio avviso una moto migliore senza perdere alcunchè alle alte velocità. Ora assomiglia a quello a cui sono abituato, una moto che scende più veloce e che stracarica sta più piantata sull'anteriore.

La molla da 180 sarà sicuramente una soluzione valida per molti, ma dipende anche da che stile di guida si ha. A me una molto alta non comunica sicurezza ne sportività.
V&A

[mikii]

io avevo abbassato 2 tacche, tu invece solo una giusto?? ogni tacca e 9 mm?

[ronin]

ciao Vento assolutamente concorde, io ci viaggio e basta infatti quasi sempre carico. beanch' io sono altissimo non arrivo a 1.78 Se ti trovi bene cosi fantastico, io ho aumentato di10k la molla e non ho stravolto nulla. Anch' io voglio provare a sfilare.Miki, ogni tacca non supera i 3mm