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Lo scarico lo usi in configurazione omologata o senza dbkiller?
Hai il catalizzatore?

ste2000 ha scritto:Lo scarico lo usi in configurazione omologata o senza dbkiller?
Hai il catalizzatore?

con DB killer (che sembra tappatissimo a occhio)
e catalizzatore montato

Allora con dbkiller e kat la contropressione allo scarico (effetto tappo) non dovrebbe essere cambiata più di tanto rispetto alla configurazione originale..
Mi sembra strano tutto questo cambiamento nell'erogazione.. ma se lo dici tu sarà cosi, non lo metto in dubbio..
Se non sbaglio esiste una procedura di autoapprendimento che consente la regolazione automatica della carburazione a valle di modifiche al setup della moto, non ho capito se bisogna staccare la batteria per un tot di tempo oppure lasciare la moto accesa al minimo per un tot di minuti.. chiedi al concessionario.
Mik66 sostiene che ci sia anche una procedura di regolazione del CO che può fare solo il concessionario..
Fammi sapere perche è un argomento che interessa anche me, ho appena montato un GPR..

Io ho montato sul 1290s il leovince che avevo sul 1190..
ho notato effettivamente un leggero calo di potenza alle basse velocità, o meglio fino ad un certo numero di giri.
Il conc. al tagliando dei mille mi ha detto di non fare nulla.
Penso di lasciare tutto così com'è, la stufa originale non l'ho mai digerita.. inoltre scalda in maniera incredibile.

Guardate su moto come le nostre che vanno forte, è veramente difficile accorgersi di un cambiamento nell'erogazione o nella curva di coppia o potenza a "sensibilità".
Il mio metro di misura è però abbastanza oggettivo, avendo la opinabile abitudine di fare qualche penna, il regime utile di coppia ai bassi è qualcosa con cui familiarizzo in fretta, e dopo una prova bella lunga domenica scorsa posso ASSICURARE che il regime utile di coppia si è spostato almeno 1500 giri più in alto. Detto in parole povere, di seconda di gas viene su quando è già ora di mettere la terza. E non mi piace (anche perchè vuol dire che stai già andando parecchio forte).
Il conce di piacenza mi ha detto che l'autoapprendimento esiste eccome e serve, e basta lasciare la moto al minimo (da fredda) finchè non parte la ventola di raffreddamento.
L'ho fatto ma non ho notato differenze.
Sul CO non so molto. Ma su quasi tutte le moto è possibile intervenirci. Anche brainspark mi ha detto che il suo conce glie lo ha regolato migliorando l'erogazione.

La procedura di lasciare la moto al minimo fino all'accensione della ventola non vorrei fosse un retaggio del motore LC8 990, infatti tu hai provato a farla e non hai ottenuto alcun risultato..

ste2000 ha scritto:La procedura di lasciare la moto al minimo fino all'accensione della ventola non vorrei fosse un retaggio del motore LC8 990, infatti tu hai provato a farla e non hai ottenuto alcun risultato..

Angelo, il meccanico del conce ktm di Piacenza che molti conoscono, mi ha detto che serve anche sui 1190. Addirittura mi ha detto di farla a ogni cambio di stagione

Diamond,io ho sostituito il sensore iat Belinassu prima di mettere lo scarico roads,non ti so dire la differenza,mi dispiace..

Diamonddog ha scritto:Angelo, il meccanico del conce ktm di Piacenza che molti conoscono, mi ha detto che serve anche sui 1190. Addirittura mi ha detto di farla a ogni cambio di stagione

Anche il mio meccanico in effetti mi ha detto di eseguire quella procedura.. la cosa però mi aveva lasciato perplesso perché sul manuale di officina (in inglese) non se ne parla.. Se anche il tuo ti ha detto di fare cosi allora sarà vero!
Se non hai notato miglioramenti a questo punto non resta che far regolare il CO dal concessionario..

https://www.remus.eu/remus-8-slip-on-muffler-incl-connecting-tube-with-heat-protecting-shield-for-ktm-super-adventure-stainless-steel-black-54mm-incl-ec-homologation.html


nuovo scarico....

mi sembra un po cicciotto!!!! mi tengo il mio che ho altetutto già pagato e anche parecchio

Qualche foto in più la potevano fare!! Magari una in cui si vede come sta sulla moto..
E poi il prezzo è troppo elevato..